Voiture de sport

Porsche 718 Cayman S dans Supertest

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Porsche 718 Cayman S dans Supertest

Porsche 718 Cayman S dans Supertest 2

Voiture de sport à quatre cylindres turbo fait vibrer l’anneau

Encore plus qu’avec le nouveau look et la couleur bleue Miami, la Porsche 718 Cayman S inspire avec un seul numéro : 18 ! Dix-huit secondes que la voiture de sport sage-moteur est plus rapide sur le Nordschleife que son prédécesseur directMaintenant que la Porsche Cayman S se précipite vers la chaudière sous le soleil levant à 811 heures avec 230 km/h, j’ai finalement oublié que nous ne nous aimons pas vraiment du tout : Mais sur le Nordschleife, ce ressentiment à l’encontre du son soi-disant banal du nouveau moteur est complètement relégué à l’arrière-plan : la voiture de sport à moteur 982, appelée à l’intérieur, fait son travail dans le Supertest in the Green Hell pour se concentrer, le nombre 18 est suffisant et le Cayman S du Nordschleife est 18 secondes plus rapide que le Cayman S (981c) avec 315 ch de puissance, 3ème génération,Moteur six cylindres de 4 litres en 805 minutes, la version Cayman, entretenue par le modèle, complète maintenant la Nordschleife en 747 minutes de respect ! Avant d’entrer dans les détails des modifications, profitons d’abord de la Nordschleife roundFaster de 3,8 litres à aspiration naturelle qu’elle devrait être, Malgré une puissance nominale de 25 ch de moins et un poids de 85 kg de plus que le puriste Spyder à boîte manuelle, le 718 Cayman S de 350 ch réussit cet exploit. L’actuel modèle haut de gamme 718 de la Nordschleife termine deux secondes devant le léger 718 Cayman S de 350 ch.RoadsterLe Boxster Spyder s’est présenté sur le Nordschleife avec un comportement de conduite quelque peu diffus à la limite : à la limite, les réactions de l’essieu arrière sur la piste ondulée ne s’adaptaient pas bien au pont avant tournant directement, Malgré toutes les émotions que suscite ce concept fantastique, jamais vraiment justeLe prédécesseur direct du Cayman S du 718 a également montré un comportement de conduite parfois nerveux, mais pas désagréable, à la limite de sa capacité de conduite, a réagi aux changements de charge, cependant, avec un comportement d’autoguidage un peu trop agité Autant pour l’état de développement précédent des versions Boxster et Cayman en dessous du modèle haut de gamme Cayman GT4, le changement de scène Hatzenbach, la Porsche 718 Cayman S est méconnaissable La courbe des taux de change qu’il suit sans agitation et suit exactement la ligne que lui donne son cintre à l’arrière ? Pas la piste L’adhérence mécanique pourrait être améliorée par rapport à la 981c et à la Boxster Spyder. l’arrière du héros de la traction est aussi stable que l’arrière de la 718 Cayman S mais pas aussi stable : 2475 mm) Vous remarquez encore quelques mouvements du corps typiques des concepts de moteur central Un léger mouvement de lacet autour de l’axe vertical peut encore être ressenti avec un mouvement saccadé du volant. la queue du 718 ne pousse plus aussi vite qu’avant, mais plutôt avec une action lubrifiante dure ou autrement : La Porsche 718 Cayman S reste facilement contrôlable à tout moment sur le Nordschleife aux limites de la gammeL’ESP, dont il est question chez Porsche PSM, peut non seulement être complètement désactivée sur la Porsche 718 Cayman S, mais offre également pour la première fois un mode sport PSM, Avec “PSM Sport”, vous êtes maintenant presque aussi rapide sur le Nordschleife qu’avec des aides à la conduite complètement désactivéesPour le moment de surprise suivant, au sens positif, c’est la crête devant le centre suédois, qui, dans la 718 Cayman S, atteint 254 km/h alors que l’essieu arrière de la Boxster Spyder est catapulté de plusieurs mètres à pleine charge, Le Boxster Spyder avait un châssis non réglable avec un réglage ressorts/amortisseurs qui avait tendance à être trop dur pour le Nordschleife Le prédécesseur direct du 718 Cayman S avait déjà plus à offrir Sur son tour Supertest (sport auto 62013 >>>) le Cayman S de la série 981c utilisait déjà le contrôle adaptatif PASM
Dès maintenant, le modèle S du 718 Cayman n’est pas seulement disponible avec un châssis PASM adaptatif (abaissement de 10 millimètres), Cette option de suspension sportive n’était auparavant disponible qu’avec les dérivés de la 911. La suspension sportive PASM peut également être sélectionnée avec deux degrés de dureté (modes Normal et Sport) par simple pression sur un bouton. Le mode sport PASM est également disponible avec une suspension sport PASM avec un abaissement de 20 mm.Dans l’ensemble, les ingénieurs ont révisé en profondeur la suspension Cayman grâce à des amortisseurs modifiés et à des stabilisateurs et des ressorts plus puissants, la tenue de route semble plus ferme et plus saturée que dans le mode sport de la suspension PASM normale, De plus, la rigidité de l’essieu arrière a été augmentée et des roues arrière plus larges d’un demi-pouce sont utiliséesIl va sans dire que “notre” Supertest-718 porte la nouvelle suspension sport en option (1666 euros) à son bord En outre, la liste des équipements contient toutes les petites aides qui favorisent la dynamique latérale : PTV avec verrouillage transversal mécanique de l’essieu arrière (1309 Euro), Pack Sport Chrono avec interrupteur de mode (2082,50 Euro), roues turbo 20 pouces (3213 Euro) – le prix de base de 64118 Euro monte rapidement à 103769 Euro pour la voiture de test, juteux pour un Cayman Pour 99900 Euro, vous obtenez le Nissan GT-RNissan maintenant 570 ch de forte Nissan GT-RNnotamment la nouvelle génération de pneus du type Pirelli P Zero N1 (anciennement N0) contribue au gain de performance de la Porsche 718 Cayman S avec les performances de la Pirelli P Zero N1 (ancien N0) neutre comme avec la 9912 Carrera S mais le pont avant du Cayman S 718 ne fonctionne pas avec de nouveaux pneus flamme la balance entre le front et le dos est moins bon. et de l’essieu arrière très bon Avec l’augmentation de la température des pneus, les pneus de l’essieu avant diminuent cependant légèrement Sur le Nordschleife, cela ne se remarque que légèrement sur la partie arrière de la piste (à partir de huit) dans les virages les plus étroits Par la suite, une légère tendance au sous-virage se fait sentir Le niveau d’adhérence des pneus Pirelli demeure le même sur la 911.Les pneus de la 718 doivent rendre encore plus hommage au tracé exigeant du petit circuit d’Hockenheim : alors qu’en 9912, cinq tours d’affilée, des temps presque identiques peuvent facilement être réalisés, Le premier tour doit passer dans la 718 Cayman S Le niveau d’adhérence chute déjà sensiblement dans le deuxième tour et le bon équilibre de la voiture de sport à moteur central passe du neutre au sous-virage exprimé en temps au tour : 111.3 min, 111.8 min, 112.2 min Cependant, même si le pneu ne convient ici que pour un tour très rapide, le temps au tour de 111.3 minutes est extrêmement respectable Il y a moins de dix ans, le super sportif japonais Lexus LFA conduisait la Porsche 997 GT3 RS Mk I 111.1 minutes en 2010 en 111.0 minutesApropos petit parcours : Surtout dans les virages étroits de Hockenheim (barre transversale de sortie, Sachskurve), mais aussi dans la discipline de la dynamique de conduite Slalom, l’angle de braquage relativement important de la direction électromécanique par rapport aux anciens types de direction de Porsche ou aussi du département GT est de nouveau perceptible, L’appareil à gouverner a été emprunté à la 911 Turbo et spécialement adapté à la 718, mais le feedback de la direction est aussi subjectivement un peu plus modéré dans le cas de la Turbo, également par rapport aux anciens modèles de direction Porsche, Les échantillons électromécaniques sont plus confortables dans l’ensemble que les types de direction hydraulique, mais ils filtrent aussi beaucoup de sensations et d’informations dont le conducteur sportif est satisfait, mais il ne faut pas sous-estimer les avantages de la conception actuelle de la direction 718 dans la vie quotidienne, Et cette Cayman, aussi, est susceptible d’être conduite par un plus grand nombre de propriétaires qui n’iront jamais sur la piste de course avec la voitureUne direction trépidante du milieu pourrait rapidement diminuer la détente pour les pilotes moins expérimentés
D’autre part, la Porsche 718 Cayman S de la Nordschleife peut être déplacée en toute sécurité dès le premier tour grâce au manque d’excitation de la direction, tandis que la PDK à sept rapports porte également le bouton rotatif (quatre modes de conduite) pour la détente à la limite avant l’excursion Nordschleife : Normal”, “Sport”, “Sport Plus”, “Sport Plus”, “Individual”) sur le volant optionnel GT, que nous connaissons déjà de la 9912, le tourner sur “Sport Plus”, tirer le levier de vitesses au niveau “D”, et c’est parti ! Aussi parfait que le PDK rétrograde automatiquement les rapports dans la plage de limite lors du freinage rhéostatique sur une courbe et les rétrograde exactement au moment idéal sous pleine charge, aucune autre transmission à double embrayage dans le segment des voitures de sport ne fonctionne actuellement, Le seuil de kick-down à l’extrémité de la pédale d’accélérateur n’est plus non plus présent dans la 718 Cayman S Pour une utilisation dans les voitures de sport à moteur central, le PDK a été retravaillé (rapports adaptés, différentes huiles pour essieux, nouveau volant à double masse avec balancier centrifuge, changements de vitesses optimisés à pleine charge). alors que nous parlons du look 718 et la cool peinture bleue Miami en option, notre photographe pose brusquement des questions : “Est-ce qu’il vient avec un vrai moteur ?” Paff, désolé 718, qui est assis, mais est venu du plus profond du cœur d’un ancien pilote BoxsterAprès que le Boxer 3.4 six cylindres de la génération 981 ait été enterré, le 718 Boxster et le 718 Cayman ne sont maintenant disponibles qu’avec le moteur quatre cylindres mentionné brièvement au début de cet article Si le 718 de base commence avec un moteur deux litres, un moteur 2.5 litres fonctionne maintenant dans la version S : Si vous me réveillez la nuit pour me demander de quel moteur Porsche je viens de rêver, ce n’est pas le nouveau boxer quatre cylindres de la famille 718 qui sera la fin de la discussion 1000 pour cent du temps, mais objectivement, vous ne pouvez pas blâmer le nouveau moteur S ou le concept du véhicule pour quoi que ce soit en matière de dynamique longitudinale, la Supertest-718 va au-delà des marques classiques, 100 et 200 kmh 0,5 seconde et 2 respectivement,6 secondes de mieux que son prédécesseur Cayman S dans le Supertest 2013 C’est une annonce Il est également difficile de se plaindre de la réponse de l’accélérateur et de la puissance délivrée Le couple du Cayman S est excellent pour les voyages sur route de campagne Sur le Nordschleife, le quatre cylindres ne semble jamais fatigué dans le tour rapide, Sauf si les températures extérieures dépassent les 30 degrés Celsius Le tour de piste officiel était initialement prévu pour une journée qui était probablement l’une des plus chaudes de Nordschleife cette année avec 32 degrés : Dans la zone frontalière, les pneus ont commencé à lubrifier relativement fortement de la section Adenauer Forst de la piste à la section Breidscheid de la piste, le quatre cylindres a également été thermiquement impressionnéLa baisse subjectivement sensible de la puissance du moteur dans les conditions extrêmes est également reconnaissable sur les données de notre appareil de mesure 2-D 4 kmh vitesse maximale manquait dans la chaudière Au Döttinger Höhe il était même 6 kmh Plus que 752 min étaient dans le four rouge Nordschleife, pas en elle similaire à la BMW M4 GTS mais chaque test reçoit personne, Le 718 Cayman S n’est pas seulement 18 secondes plus rapide que le Cayman S de la série 981c avec 747 minutes, il pousse aussi quelques héros bien connus de leur trône Ici quelques valeurs de comparaison Nordschleife de la base de données Supert : Ferrari F360 Challenge Stradale (756 min), Lamborghini Gallardo LP 560-4 (752 min), BMW M3 GTS E92 (749 min), Porsche 997 Turbo Mk II (749 min), Porsche 997 GT3 Mk I (748 min) Conclusion : Pas mal pour un quatre cylindres !Après l’élimination des moteurs boxer à six cylindres, deux nouveaux boxers à quatre cylindres sont utilisés dans la Porsche 718. Le 718 de base porte un moteur de deux litres de 300 ch (couple max 380 Nm), le modèle S un moteur de 2,5 litres de 350 ch (couple max 350 Nm).
Couple 420 Nm) Le régime maximum des deux moteurs est de 7500 tr/min, la pression de suralimentation maximale du moteur de deux litres est de 1,4 bar, celle du moteur de 2,5 litres 1,0 bar Les deux moteurs à quatre cylindres sont équipés de différents types de turbocompresseurs Un turbocompresseur à soupape de décharge fonctionne dans le moteur de base Le moteur S est propulsé par un turbocompresseur à géométrie variable (VTG) La technologie VTG était auparavant réservée à la 911 turbo : 718 deux litres : roue de turbine 50 mm, roue de compresseur 58 mm ; moteur 2,5 litres : Roue de turbine 55 mm, roue de compresseur 64 mmAvec un temps au tour de 747 minutes pour Nordschleife, tout est dit La combinaison du nouveau moteur plus puissant et des modifications au châssis est responsable de l’avance de 18 secondes sur son prédécesseur, Le 718 réagit beaucoup mieux aux changements de charge que son prédécesseur Cependant, le système de freinage en céramique PCCB résiste sans problème aux contraintes du NordschleifeSur le petit circuit de Hockenheim, le temps au tour doit être arrêté après le premier tour rapide Par la suite, le très bon niveau de grip du nouveau PirelliLe pneu Pirelli de la 9912 Carrera S a montré une meilleure régularité en termes d’adhérence L’adhérence sur l’essieu avant de la 911 en particulier est restée constante plus longtemps. la 718 Cayman S montre un comportement de conduite largement neutre avec un jeu de pneus neufs, La commande ABS de la 718 Cayman S a également été bien réglée sur les pneus Pirelli, mais pas aussi bien que celle de la 9912 Carrera S. Ici, l’ABS se règle encore plus sensible à la limite, et vous pouvez freiner encore mieux qu’avec la 718 dans le virage encore et encore étonnamment : Dans la 718 Cayman S aussi, le PDK travaille à ses limites avec une grande perfection La manière la plus rapide de se déplacer est en mode automatique “D” Comme d’habitude avec Porsche, le Launch Control du PDK de la 718 fonctionne également avec la précision d’un mouvement suisse Le 718 accélère 2,6 s plus vite que le 981c à 200 km/h Le 718 Cayman S est à 135,1 m après 135,1 m Le 981c encore nécessaire 138 pour ce freinage discipline,9 mL’aérodynamique du 718 Cayman S s’est légèrement détériorée par rapport à son prédécesseur 981c La valeur cW est désormais de 0,31 (contre 0,30 auparavant) Le 718 Cayman S a une flottabilité sur les deux essieux à 200 km/h Les valeurs de flottabilité sur les deux essieux sont légèrement supérieures à celles de son prédécesseur En ce qui concerne l’accélération latérale, aucune différence majeure entre le 718 Cayman S et le 981c Le niveau est possible même sans pneus sportifs certifiés avec pneus 1ère classe,La nouvelle génération de pneus Pirelli P Zero N1 (anciennement N0) est responsable du bon niveau d’adhérence Les dimensions des pneus sont restées identiques à celles de l’ancien modèle Avec une direction légèrement retardée et beaucoup de mouvements dans le châssis, le Cayman se déplace de manière neutre à un léger survirage sur la voie du pylône Le nouveau système de direction transversale rend le comportement direct depuis la position centrale des anciens modèles manquants Avec les précédents, le sentiment était encore présent, La Cayman réagit un peu plus lentement aux commandes de direction Lorsque la zone quelque peu indirecte autour de la position centrale de la direction a été surmontée, le bon guidage sur les essieux avant et arrière est convaincant : la voiture de sport à moteur central reste longtemps neutre jusqu’à ce que la limite soit définie par les roues arrière, qui, cependant, annoncent doucement la perte de grip sans l’écarter : La Porsche 718 Cayman S ne deviendrait jamais ma voiture de rêve simplement à cause de son son quatre cylindres Dans le Supertest, cependant, ce n’est pas l’émotion qui compte, mais la performance pure La 718 Cayman S s’est améliorée fondamentalement Ici, la 718 Cayman S s’est améliorée fondamentalement Et surtout, le temps au tour de 18 secondes plus rapide de Nordschleife est exceptionnel Rares sont les modèles qui font un tel bond en avant dynamique La 718 Cayman S a su concilier confort quotidien et performance sur circuit
Mais comme d’habitude, Porsche veut payer cher cette dynamique : A 103769 euros, le prix de la voiture d’essai est presque scandaleusement élevé.