Voiture de sport

Porsche 911 (992) Carrera 4S

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Porsche 911 (992) Carrera 4S

Porsche 911 (992) Carrera 4S 2

Nouvelle forme lumineuse de l’histoire de la 911

L’Urelfer a depuis longtemps un statut légendaire Comme 992, la huitième génération de la voiture de sport allemande est au départ Nous la testons avec la question : Est-ce qu’elle déclenche à nouveau le vrai sentiment 911 ?Les photos ont depuis longtemps donné le feu vert, mais lors de la première rencontre, le nouvel arrivant doit s’assurer de son identité : Les passages de roue arrière sont fortement modelés Les passages de roue arrière sont structurés par des feux arrière étroits La réplique de la clé de contact se trouve sur la gauche Le compte-tours domine clairement le cockpit Une véritable 911 Il n’y a donc pas lieu de craindre une tempête de merde dans les médias sociaux Mais il n’y a aussi aucune alarme dans votre tête Car que vaut encore la vie sur autoroute si elle nous prend le vrai 911 ? Bien qu’avec des prix à six chiffres, il s’éloigne de plus en plus de notre réalité, nous voulons la garder au moins comme une désirabilité et c’est pourquoi nous vérifions chaque nouveau modèle pour voir s’il fonctionne toujours comme un générateur de rêves : Heureusement, malgré l’amortissement du filtre à particules Otto, la 911 sonne encore comme une 911 à tel point que vous entendrez peut-être même le hurlement discret d’une roue de ventilateur Notre voiture d’essai de production précoce est une 4S, qui développe 450 ch, 30 ch de plus qu’auparavant, et qui délivre jusqu’à 505 Nm à l’essieu avant L’augmentation de puissance suit la tradition selon laquelle chaque nouvelle 911 est plus puissante – la 992, comme la huitième génération est appelée en interne, compense ainsi le poids supplémentaire. Elle surcompense même, car le démarrage automatique tire la 1,6 tonne en 3,3 secondes à 100 km/h (prédécesseur) : 3,7 secondes)1,6 tonner ? Oui, notre échelle éditoriale contient 1613 kilogrammes pour la voiture d’essai entièrement ravitaillée en carburant mais sans pilote avec transmission à double embrayage – 83 de plus qu’un modèle précédent équipé de manière similaire : la carrosserieLes hayons arrière de luxe se fraient un chemin dans la voie Dans la grande ville, les dimensions n’ont pas encore atteint leurs limites, mais la largeur rend le modèle à deux portes confus et difficile à évaluer ; Pour les passagers qui craignent une opération complexe en raison du nombre réduit de boutons-poussoirs, la surprise est que les possibilités numériques incluent ce qu’on appelle l’utilisation de données noires Le conducteur de Porsche bénéficie des données des autres usagers de la route en réseau et reçoit des avertissements sur les orages, les embouteillages et les risques d’accidentsAproposed networked : Heureusement, les profils de conduite Normal, Sport, Sport plus et Individual peuvent être appelés par analogie à l’aide du bouton rotatif (en option) sur le volant, un programme pour la route mouillée ESP et l’antipatinage sont particulièrement sensibles à la prévention des tendances glissantes La 911 devrait également bien fonctionner en hiver, puisque la 911 est depuis longtemps un véhicule à longueur d’année Depuis la Porsche 996, le biplace à deux places et plus renforce sa compétence quotidienne 992 poursuit ce développement Pourquoi la déclaration suivante dans le communiqué est purement charabia marketing : “….la 911 reste ce qu’elle était dès le début : une voiture de sport puriste…” Exactement ce n’étaient que des versions spéciales comme le modèle RS génération huit, d’autre part, ressemble à une voiture de sport, secoue ses performances avec une incroyable légèreté de la manche, mais ne rend pas le purisme de cette classe de véhicules trop court pour tout client : La Porsche 992 se présente comme une GT idéaleLa fonction Stop-and-go du régulateur de vitesse permet à la Porsche 992 d’être empilée indifféremment à l’heure de pointe, les amortisseurs adaptatifs de la suspension sport (940 euros) transforment les surfaces inégales en chaleur par friction, et la Porsche 992 reste sur la bonne voie, Même si un obstacle oblige le conducteur à freiner fort dans les virages rapides Cela signifie qu’il plonge profondément dans la réalité de la vie de ses utilisateurs Parce qu’il s’agit moins souvent de records Nordschleifen que les forums en ligne pourraient le croire Oui, la Porsche 992 peut toujours rouler dans l’Eifel sur son propre axe, défendre la ligne idéale contre les afflux et ensuite revenir en force sur l’autoroute
Mais qui exige vraiment cette compétence ?Tôt ou tard, ceux qui ne dégradent pas leur Porsche pour en faire un symbole de statut arriveront sur le terrain primitif de la 911, où, en dehors de la piste de course, une voiture de sport joue avant tout son avantage sur les limousines puissantes dès la première impression : La nouvelle voiture n’a pas l’air petite, légère ou exceptionnellement maniable, mais elle prend la voie avec toute sa rondeur, mais suit immédiatement la direction Comme en ville et sur autoroute, la réponse active des amortisseurs adaptatifs tombe sur En zone rurale, c’est agréable pour des raisons de confort, Même les vilaines bosses de la route n’arrivent pas à faire sortir le châssis – il s’aspire lui-même sur la routeEt il semble qu’il n’y ait rien qui puisse ébranler cette situation ; Même ici, vous pouvez voir à quel point la Porsche 911 s’est émancipée de son compteur d’origine Parce que, contrairement aux histoires terribles d’un essieu arrière qui se détache par derrière, les conducteurs sportifs sont plus susceptibles d’être hantés par le spectre d’un essieu avant instable Mais le (léger) sous-virage ne touche la traction intégrale que marginalement comme un phénomène marginal dans l’entrée maladroite et orageuse des viragesLa Porsche avait mis un effort considérable en stabilité directionnelle lors du lifting du 991 Tant pis pour elle, Une voiture de sport, par contre, est à juste titre attendue et recherchée sur son circuit d’origine, qui aime se retrouver orpheline, loin des destinations attrayantes et répartie sur des combinaisons de courbes de goudron bien accrocheuses, La Porsche 992, d’autre part, se consacre à eux avec dévouement, a retrouvé si correctement à lui-même que nous formulons une telle chose directement sur le modèle quatre roues, l’essieu avant est remarquable mais a été considéré comme une charge par de nombreux capteurs sensibles, car en tant que support, l’essieu avant fonctionne constamment en raison des forces de cisaillement de l’huile dans l’embrayage multidisque seul – mais pas sous la forme d’un wagon de train rigide : Le véhicule à traction intégrale se conduit comme une 911 à traction arrière pure au meilleur sens du terme, et ce, également grâce au nouveau système de commande électronique, qui met l’accent sur une conception résolument lourde à l’arrière : Il est invisible dans la pièce – vous pouvez le retrouver si votre propre style de conduite vous attire sur la piste, et seulement lorsque vous êtes en mouvement en mode sport ESP… Pensons à une courbe de taux de change engagée en plein milieu du point de transfert, le pied descend de l’accélérateur, Au moment du transfert du poids de droite à gauche, la joue des sièges sport adaptatifs (3273 Euro) frappe doucement et signale une charge supplémentaire de forces latérales à l’arrière C’est le héraut de la frontière Il annonce facilement l’offre de l’arrière Dans cet état juste au-delà de la neutralité, l’angle de braquage peut maintenant être réduit au minimum La nouvelle Porsche 991Man peut cependant accepter l’offre du héraut d’armes et appliquer un couple excessif dans le changement de charge L’essieu arrière augmente alors son rayon en douceur et peut être placé avec une précision centimétrique à plus ou moins Nm La 992 danse avec son conducteur et déclenche la typique 911-.SentimentBien que les roues de turbine des deux chargeurs soient devenues plus grandes et aient donc besoin d’un peu plus de temps, Pour gagner de l’élan, la poussée des trois litres peut être merveilleusement dosée jusqu’à la plage du maximum, où l’on s’étourdit, La Porsche 911 offre une performance brachialeLa Porsche 911 est dotée d’une boîte de vitesses à double embrayage nouvellement conçue, avec huit vitesses au lieu de sept, ce qui lui permet de s’écarter de la zone rouge Qui ne devrait pas réagir en dessous – au-dessus du Biturbo offre des performances brachiales ?
Si vous prenez les palettes de changement de vitesses, ce n’est pas pour accélérer les changements de vitesses, mais pour soulager la pression de la chaudière et pour célébrer un couple équilibré dans le rapport fixe présélectionné, comme un caméléon qui s’adapte aux idées de son conducteur Il est difficile d’évaluer les nombreuses options en cause – il nous a manqué un modèle de base pour le réglage Nous voulons donc énumérer les extras à prendre en considération lors du bilan : En plus de la suspension sport et des sièges sport adaptatifs déjà mentionnés, Porsche a également donné à la direction de l’essieu arrière de la Carrera 4S (2249 Euro), la compensation de roulis (3213 Euro), l’échappement sport (2606 Euro), le frein céramique (8937 Euro), la direction assistée plus (262 Euro) et un volant sport (274 Euro) pour notre Carrera 4S (2326 Euro) ; Son démarrage automatique rend possible le départ impressionnant de la course, ses supports moteur dynamiques vous aident à tourner sans retard. En somme, la voiture d’essai se pare d’options pour presque 40000 euros : La 992 est une vraie 911 Bien que la Porsche 911 992 continue de se développer dans la direction d’une GT et se concentre encore plus sur la vie de tous les jours, elle roule de manière plus captivante que son prédécesseur Et même si elle est devenue plus lourde, elle accélère mieux