Voiture de sport

Porsche 911 Carrera 993 & 996 dans le rapport de conduite

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Porsche 911 Carrera 993 & 996 dans le rapport de conduite

Porsche 911 Carrera 993 & 996 dans le rapport de conduite 2

Refroidi à l’eau ou à l’air – qui conduit le mieux ?

La 993 est la dernière voiture refroidie à l’air à donner la Porsche culte du début glorifié Porsche Presque personne n’ose toucher le moins de la moitié du 996 cher, parce que le malise moteur du boxeur de l’eau se promenait comme un feu de forêt Est-ce que la 996 méritait encore une chance ?Dans le coin rouge de la 993, toute la fierté de la Boxergarde à l’épreuve des balles refroidie à l’air, tant de gens disent qu’il est, indestructible, sa carrière de prix est loin d’être terminée. Beaucoup de partisans de la ligne dure le font apparaître comme la dernière vraie 911 Dans le coin noir de la 996, la voiture de sport devient préjugée, Rarement deux générations successives de 911 ont déclenché de telles controverses1993 apporte la 993, et la presse se lèche les dix doigts après le couronnement sportif de l’industrie automobile allemande “Avec la nouvelle 911, Les ailes sont devenues plus plates, les phares en forme d’ellipsoïde ne sont plus tout à fait comme des grenouilles dans le vent La ligne de côté court beaucoup plus doucement jusqu’à une extrémité arrière qui fait même Jennifer Lopez rouge Le sex-appeal gagné n’est en aucun cas une fin en soi pure La nouvelle carrosserie sert aussi indirectement la 993’s dynamiques Il fait 20 % plus rigide Il, Pas étonnant que vous fêtiez cette réussite Après tout, ce n’est pas une tâche facile d’améliorer une voiture parfaite Après tout, ce n’est pas une tâche facile de fêter cette réussite, c’est pourquoi vous vous mettez les atouts techniques dans la méticulosité typique du “nouveau” moteur Porsche M6405, c’est le nom du moteur, en principe un perfectionnement en douceur du moteur 964 La nouvelle commande moteur et un échappement à débit optimisé sont suffisants pour faire du traditionnel M6405 de la 3ème génération, le “nouveau” moteur,Boxer de 6 litres avec double allumage supplémentaire de 22 ch et 20 Nm de la pression moyenne déjà élevée de 272 ch et 330 Nm maintenant faire une différence Après le lifting, le déplacement continue à augmenter à 3,8 litres, bon pour 285 ch En combinaison avec la légendaire robuste et précis boîte de vitesses G50, maintenant étendu à six vitesses, une paire de rêve est créé pour la chaîne cinématique Nous approchons le rouge, entrez, la porte tombe dans le verrou A Sound, la Porsche semble avoir été négligée après l’ère de l’air refroidi semble avoir été négligée Sous le pare-brise se trouve un magnifique tableau de bord entièrement instrumenté, complètement sans écran tactile ni petits interrupteurs, qui ne font que distraire dans les virages rapides sur de magnifiques routes de campagne Au lieu des boutons et commandes au format Playmobil, des pièces qui peuvent être utilisées même avec des allures sportives problème Cinq instruments analogiques déplacer le compte-tours en évidence au milieu Malgré le flot rouge des mains tout est parfaitement lisible, exactement comme 911, et que déjà depuis 1963 dans le raffinement esthétique constant “je l’ai achetée comme voiture d’hiver et familiale”, sourit Marco, qui met à notre disposition sa Porsche 993 en parfait état pour une séance photo et un reportage de conduite Le manque de place à l’arrière et une Land Rover Defender résistante comme deuxième voiture ont heureusement sauvé la 911 rouge indienne des aléas de l’hiver comme le sel ou la gadoue. 124.000 kilomètres seulement ont été parcourus en voiture, ce qui a coûté 47.000 euros il y a un an et demi “Il y a un an et demi, la voiture avait un énorme charme, Aujourd’hui, on peut le prendre pour 69000, dit Marco avec assurance, non sans fierté, mais aussi avec sérieux, parce qu’il ne veut pas le donner, le prix de sa grosse voiture serait vraiment juste, surtout au vu de la folle augmentation de sa valeur, Si vous regardez ce que coûtent des copies comparables sur le net Pour 70000 euros il y en a de bien pires sur Internet, pour les turbos encore plus de deux fois plus nombreux s’appellentEn anticipation, le boxeur de la 993 commence à aboyer Le fan siffle sa mélodie 911, En mode warm-up avec des angles d’accélérateur plats et un régime moyen d’environ 3000 min, la 993 se retient tout d’abord Sonor en terme de sonorité, mais elle s’enfonce discrètement dans le rythme de la route de campagne Une carrosserie raide et un châssis tendu se font déjà sentir à un tel rythme civil Rien ne craque, rien ne grince, rien ne se fait entendre sur de longues distances ? Pas de problème, 800 kilomètres d’autoroute, pourquoi pas ? Rapidement, vous vous habituez aux pédales debout, puis vous marchez dessus et poussez la 911 comme seul un moteur de sport qui respire naturellement peut le faire.
Le pied droit fonctionne maintenant avec vigueur, la 911 pousse vers l’avant, la quatrième vitesse est rapide, l’huile est maintenant bien à la température de fonctionnement, donc avant que la courbe serrée sur deux rétrogradages, et déjà le 3,6 litres mord la manette des gaz, Avec chaque millier de marques sur le tachymètre, le boxeur fougueux devient plus vif et rugissant, il atteint sa pleine puissance à 6000 tours et respire si librement, comme s’il était dopé à l’éther et au méthanol Il ne veut rien savoir de plus sur sa sophistication adaptée à charge partielle Il aboie rauque sous charge, les couilles étouffées en emportant le gaz Le spectacle acoustique virtuose ressemble à une explosion de rage des profondeurs des chambres de combustion Il ne sort pas encore de la cornue sur la 993, c’est ici la vraie force physique de la nature Beaucoup plus que le boulon droit est la 993 mais la traction de la route de campagne à genoux, avec une 911 rien de nouveau Mais avec le bourdonnement gauche-droite la 993 lourde à la queue ne serait pas nécessairement le rêve équilibré d’un ingénieur châssis mal ! Comment ça se fait ? Tous les éléments de commande importants de la 993 exigent des forces de commande adéquates. En retour, ils fournissent des informations transparentes sur leur état et la position actuelle dans le cercle de Kamm. L’état de la route et les conditions d’adhérence sont données au conducteur par le boîtier de direction avec sensibilité et d’une manière merveilleusement facile à interpréter : La 993 est un homme communicatif, une condition de base pour le diriger non seulement avec le volant, mais aussi avec le volant. Celui qui est paresseux avec ses pieds moissonne aussi dans la 993, bourgeois, sans ambition de sous-virage Le ballet de football marche loupes, freins, accélération L’art est le jeu à réaction rapide de passer de la pression du train arrière aux roues avant au bon moment, Une fois l’impulsion de direction donnée, le moteur arrière sert de volant d’inertie pour permettre à la 993 de glisser dans les virages avec la direction légèrement ouverte… Conduire avec la répartition des masses et non contre elle, c’est le freestyle de la 993 dressage Si elle réussit, le sous-virage est supprimé, Déjà utilisée en 1988 dans la 964, elle apprivoise la différence avec le modèle G classique 911s Elle apprivoise le survirage soudain des générations passées Elle utilise encore plus le comportement naturel d’autoguidage sans toucher le cratère Porsche dans l’humus des berges de la République Il est temps de s’habituer à la voiture, l’acclimatation est terminée, il y a de quoi braconnier ! il veut atteindre ses limites, mais Marco attend certainement nerveusement, le temps de faire demi-tour, avec un 2500min apprivoisé dans la quatrième, le panneau de la ville est passéLa 996 noire est impatiente avec les roues arrière extra larges, son propriétaire Matthias l’estime à 23000 Euro Même la 996 est maintenant hors prix, il note Petit flash-back d’abord : En 1997, Porsche présente la cinquième génération de la 996, un développement complètement nouveau La 996 est la révolution que Porsche aime autrement éviter le designer en chef Harm Lagaay a le 911 sablé rond comme une lime à main La seule chose que la clientèle soucieuse de tradition aurait encore, mais le refroidissement à eau dans un boxer 911 ? Jusqu’à la 996, l’élément légèrement bouillant n’était concevable que dans le réservoir d’essuie-glaceUn choix n’était certainement pas disponible à Zuffenhausen lorsque la décision fut prise d’offenser les clients Un concept moteur complètement épuisé et désuet, des normes d’émissions strictes et, surtout, une concurrence qui risquait de diviser la performance, tout cela a parlé pour la “bouilloire électrique” Alors il y avait ces satanées 38 % de pièces identiques qui devaient s’ajouter au Boxster 986, Les contrôleurs acclament, l’acheteur classique de 911 d’autre part n’est pas amusé Certains si peu qu’ils grondent le nouvel “œuf au plat”, une élite se voit menacéeSur papier, bien sûr, la 996 est un énorme succès, techniquement et économiquement Il est 50 kg plus léger malgré le refroidissement à eau, fonctionne au moins 10 kmh plus vite et offre plus de luxe et d’espace Disons : Elle est plus longue de 20 centimètres, plus large de quatre centimètres, plus douce et plus complexe.
Au moins, les puristes ne tiennent pas la Carrera pour acquise. Beckmesser pense qu’elle est maintenant beaucoup plus Boulevard GT qu’une vraie voiture de sport Néanmoins, 175000 unités sont en construction et vendues. Notre Carrera 2 est déjà un modèle de lifting L’amélioration la plus notable par rapport à la première série 996 est, outre les jolis “œufs au plat”, surtout le moteur Le M94 augmente avec la mise à jour du modèle 2001 de 3,4 à 3,6 litres, est maintenant appelé M96 et renforcé de 300 à 320 cv Mais ce qui compte est que la marque des dommages du moteur intégré a disparu 200000 km notre échantillon à longue portée déjà dans le compteur, il a passé pour moitié par le problème optique ? Il y a deux ans, Matthias a reçu la 996 pour 18000 euros d’un collègue de travail, et le prix de la 996 monte lentement, il ne faut donc pas hésiter à l’utiliser comme une 996 sympathisante, le look Boxster de la 996 est beaucoup plus tendance que celui de la 993, mais le tableau de bord est plus tendance que la ligne classique : Pédales conventionnelles, tapis plus fins Aucun composant ne cache plus un secret de production en série Clair, c’est une Porsche, ce n’est plus comme ça, du moins à l’arrêt La 996 démarre avec à peine moins de force acoustique que la 993, sons standard malgré la chemise d’eau qui amortit ? Pas tout à fait, les silencieux arrière ont été “rangés”, révèle Matthias So, une 996 aurait dû sonner un peu plus “propre” en usine, elle aurait été épargnée beaucoup de malice si vous la regardez objectivement, la 996 est beaucoup plus civilisée que la 993 Plus insonorisée, moins de vibrations moteur et un châssis nettement plus doux découpler le conducteur de la route Mais les changements de vitesses sont plus courts, les distances sont beaucoup plus nettes Jusqu’à présent, le passage des vitesses se fait de façon plus prévisible, Mais ce qui se passe alors punit le tableau de mensonges des habitués La 996 s’avance plus violemment que la 993 de la cave de vitesse Quand elle est éteinte, elle passe à travers un spectre sonore brut de métal lourd, de la 911 câline au tout dernier discoursLa 996 avale les inégalités de la route avec une souveraineté qui dupe la Porsche rouge La masse à l’arrière, elle ne se cache pas clairement Ici elle porte à 61 % sur les roues arrière Elle demande moins de travail, Là où le rouge indien demande encore des corrections ciblées au volant, le noir le repasse calmement sans déformer le visage, c’est vrai que tout cela peut paraître sans humour à première vue, mais c’est surtout plus rapide, son potentiel n’a pas besoin d’être conquis par la conduite Ce qui signifie pour beaucoup de mains sèches est probablement un peu fade pour la 911 puriste Mais la 993 est et reste la plus solide des deux Une voiture de sport qui prend et donne, exige et récompense La 996 est aussi concise que cela Pour cela elle est bon marché et encore assez risquée Mais le temps va guérir, on y implante des moteurs à 6000 euros et le 993 ? Toutes les 911 sont une voiture de rêve Bien sûr, si je devais en choisir une, ce serait la 993 rouge, mais aussi la 993 refroidie à l’eau, c’est une vraie 911, juste un peu douce dans sa forme, son et confort Sa grande pertinence historique parle pour la Porsche 996 Elle représente le passage du refroidissement par air au refroidissement par eau.