Voiture de sport

Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet

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Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet

Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet 2

Sur la recherche des ancêtres après Gmünd

Porsche appartient à Stuttgart comme la Tour Eiffel à Paris ? Nous avons voyagé avec la nouvelle 911 GTS jusqu’à la patrie de ses ancêtres, pas de liaison ferroviaire, pas d’aéroport, et l’autoroute ne sera terminée que quelques décennies plus tard… Il existe des sites plus adaptés que la petite ville de Gmünd en Carinthie pour la production automobile, Lorsqu’ils ouvrirent leur bureau d’études dans une scierie désaffectée en 1944, l’idylle devait servir de protection contre les bombardiers alliés – simplement par manque de cibles valables. au début, il n’était pas possible de penser à de nouvelles voitures avant la fin de la guerre, l’équipe travaillait de nouveau pour des entreprises extérieures au développement des treuils et autres équipements agricoles, Et comme toujours, il y en a d’autres qui récoltent la reconnaissance des idées ingénieuses de Porsche, qu’il s’agisse de Daimler, Lohner, VW ou Steyr, mais ce n’est pas Ferdinand, c’est bien le cas, Son 3561 a été développé en 194748 comme une pièce unique avec un cadre en treillis tubulaire et un moteur central, ce qui le rendait plus différent de la dernière série 356, Comme le suggère la carrosserie typique de Porsche dessinée par Erwin Komenda, 44 coupés et huit cabriolets avec cadre en caisson et moteur arrière ont été construits à Gmünd en 1950, mais la pénurie économique, dans laquelle il n’y a pas de pièces à acheter, ne permet pas à VW de fournir moteur, axes, instruments et feux, Nous préférons nous rendre en voiture au Musée Porsche de Gmünd, dédié aux origines de la marque Helmut Pfeifhofer, fondateur du Musée, qui a fréquenté l’école avec les enfants de designers Porsche dans les années 1940 et qui est donc étroitement lié à l’effet secondaire pratique de la marque de notre tour : La variante GTS du Katschberg doit être testée, et où serait-elle meilleure que sur les serpentins du Katschberg voisin, sur lequel le Ferry a déjà torturé son 356 avec seulement 40 ch – sur des rampes avec une pente de plus de 30% dans certains casNotre cabriolet Miamiblue n’a aucun problème sur le Katschberg, pas seulement parce que les passages à pic ont entre-temps été désamorcés : De plus, grâce aux 550 Newton mètres de couple, qui sont turbotypiquement précoces, le moteur six cylindres de trois litres fait de son mieux à partir de 2000min, battant de l’échappement des volets, pour placer la décapotable à une amusante troisième place,Le moteur boxer ne manque ni de puissance ni de puissance sonore, même avec un turbo lag n’est pas grand-chose à ressentir – malgré un turbocompresseur plus gros avec une pression de suralimentation légèrement augmentée Dans la plage des régimes supérieurs, il suffit d’un clin d’œil pour accélérer à fond, mais cela n’est pas nécessaire du tout, Grâce à sa direction directe et émouvante, la GTS est d’une neutralité et d’un équilibre fascinants dans les virages en épingle à cheveux, qu’il peut tourner à une vitesse énorme si désiré, La GTS doit son faible roulis, entre autres, à sa carrosserie large et à l’élargissement de la voie de 44 millimètres sur l’essieu arrière, qui ne bénéficie que des mâchoires larges pour les 911 à toutes roues, mais qui fait tout autant partie du pack GTS, qui coûte environ 14 000 euros, que les roues de 20 pouces à verrouillage central, le pack Sports Chrono et l’aérodynamique modifiée : Un spoiler avant plus bas et un aileron arrière plus allongé réduisent la portance à grande vitesse – aucune mesure exagérée compte tenu de la vitesse de pointe de 308 km/h. De plus, la 911 est également disponible en version GTS, encore une fois avec ses manières quotidiennes Même sur route, elle ne secoue pas trop ses occupants, les amortisseurs adaptatifs de série répondent avec sensibilité aux courtes nervures transversales La combinaison agilité et confort convainc déjà dans les premières 356 et montre ce que le concept Porsche a à offrir dans le concept Porsche de base du moment.
Contrairement aux amateurs de sport à moteur central, l’unité arrière peut également accueillir deux sièges de secours, mais les pilotes de Porsche ne pouvaient que rêver de la facilité de conduite de la 911 actuelle : même à l’arrêt, la direction assistée à fonctionnement souple, la transmission à double embrayage avec mode automatique ou la capote à isolation optimale, qui s’ouvre et se ferme par simple pression de bouton jusqu’à 50 km/h, atteignent désormais une certaine perfection, Le fait que les 44 coupés et les huit cabriolets décapotables de la production Gmünd sont également uniques a bien sûr d’autres causes : malgré le haut niveau d’habileté des fouets métalliques, chacun des corps fabriqués à la main présente de légères déviations, comme le montre le tarif de 100 pages : S’il n’y avait pas de clignotants à portée de main, il suffisait d’installer, comme pour la Coccinelle, des clignotants, c’est-à-dire des manchons supplémentaires rabattables qui indiquent les changements de direction de l’extérieur : les Porsche Gmünd étaient principalement exportées en Suède, Suisse ou Italie. 1948, peu après la réforme monétaire avec le D-Mark, l’argent était encore rare en Allemagne, En Autriche aussi, la plupart des gens ont d’autres soucisL’un des Ur-356 est retourné à Gmünd et aujourd’hui il n’a pas été restauré à côté de sa forme en bois dans le musée Helmut Pfeifhofer a découvert le coupé dans les années 1970 dans l’est de l’Autriche juste avant la frontière avec la Slovaquie, Le site de Gmünd a déjà été abandonné en 1951, Porsche avait déjà délocalisé la production à Stuttgart-Zuffenhausen l’année précédente, où l’histoire à succès suit son cours Ferdinand Porsche ne la connaît plus, Déjà décédée en janvier 1951, Porsche vend aujourd’hui près d’un quart de million de voitures par an, les 52 voitures de Gmünd sont aujourd’hui produites en une heure environ. de l’ancienne usine Porsche, il ne reste que le bâtiment de construction avec la maison du portier en face. 300 collaborateurs ont été employés entre 1944 et 1951 sur le chantier, La voiture de course Cisitalia à traction intégrale, les treuils à câble pour remontées mécaniques, les tracteurs et autres outils agricoles ont également été développés sur les planches à dessin. la photo montre la première 356 avec cadre à grille tubulaire et moteur central, Son fils Ferry et Erwin Komenda, qui ont conçu les principales caractéristiques du design typique Porsche ainsi que la coccinelle VW Le bâtiment des ingénieurs concepteurs est situé directement sur la Maltataler Landstrasse, à environ deux kilomètres du musée de Gmünd, et n’est pas ouvert au public, pas seulement aux fans de Porsche, Le fondateur Helmut Pfeifhofer a entre-temps cédé la direction de l’entreprise à son fils Christoph Gmünd, qui peut également être rejoint rapidement depuis l’Allemagne par l’autoroute A 10 de Tauern, grâce à un prêt du musée d’entreprise de Zuffenhausen, Le musée de la Riesertratte 4a à 9853 Gmünd est ouvert en été de 9h à 18h et en hiver de 10h à 16h. L’entrée pour adultes est de 8 euros, les enfants paient 3,50 euros : wwwauto-museumat