Voiture de sport

Porsche 911 Carrera T (2018)

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Porsche 911 Carrera T (2018)

Porsche 911 Carrera T (2018) 2

991 pure dans le rapport de conduite

Avec la 911 Carrera T, Porsche revient à l’exigence de propreté des voitures de sport La Touring puriste avec boîte de vitesses manuelle, propulsion et construction légère dans le rapport de conduiteUne Porsche pure, comme machine de conduite pour puristes – cette recette a déjà été adoptée en 2016 avec le moteur R 500 ch à aspiration naturelle et puissante, Boîte de vitesses manuelle, traction arrière La 911 a frappé les fans de la 911 en fonte en plein cœur de la voiture L’édition était toutefois limitée et son prix extrêmement élevé La 911 R est devenue une 911 R plus spéculative ou de collection qu’une 911 de route Maintenant, Porsche a lancé une autre 911 avec la 911 T, qui fait plus à partir de moins : Moins de technologie, moins d’équipement, plus de plaisir de conduite Mais avec un turbo au lieu d’un moteur à aspiration naturelle, mais certainement pas avec trop peu de puissance Avec l’abréviation “T”, qui signifie “Touring”, Porsche est aussi en train de réfléchir à sa tradition : La dernière fois qu’il y a eu l’abréviation, c’était dans les années 1970 sur une 911, aujourd’hui nous sommes devant la 9912 et nous sommes autorisés à conduire la 911 pure pour la première fois, que personne ne nous voit Une Porsche T flambant neuve défie les routes de montagne des Alpes Maritimes en duel pour la première fois de sa vie en ce jour de décembre – et personne n’en tire quoi que ce soit… C’est probablement dû à la tempête qui avait causé hier un véritable désastre dans le Sud de la France : Il s’agit donc de conditions idéales pour une première impression de conduite de la nouvelle Carrera avec l’abréviation supplémentaire T, qui signifie dans ce cas-ci tourisme et équivaut à un retour, mais nous avons déjà expliqué ailleurs l’idée derrière cela : Commande manuelle (sept rapports), propulsion (exclusivement) et moins d’équipement (ce qui signifie aussi moins de poids) On aurait pu mettre derrière le nom Carrera aussi un “P” pour “Puriste” Mais retour sur nos routes de montagne le Col de Braus de 1002 mètres (pas de blague, ce col est vraiment appelé comme ça), sur ses 21 kilomètres, Le biturbo de 370 ch à six cylindres de trois litres et trois cylindres à l’arrière de la 911 Carrera – fait sur mesure pour de telles attaques en montagne Le couple maximum de 450 Newton mètres est déjà autour de 1750 tr/min et dure jusqu’à 5000 tr/min en tout point Okay, Aussi gourmand que le dernier aspirateur Carrera, cet appareil ne s’accroche pas à l’accélérateur, mais la différence se perd après quelques kilomètres en insignifiance On pourrait aussi dire autrement : C’est un plaisir de voir comment ce moteur Carrera doublement suralimenté tourne Surtout à bas régime, les caractéristiques de puissance sont bonnes Un démarrage faible – par exemple dans les virages en épingle à cheveux serrés ? Et même un turbo lag ne connaît pas ces six packs de freinage, de direction et d’accélération Incroyable comme la Carrera T est légère dans les courbes et les virages en épingle à cheveux, comme une folle danse, La T, équipée d’un blocage mécanique de l’essieu arrière et d’un système de direction de l’essieu arrière (en option), pousse légèrement avec son arrière large (mais vous ne pardonnerez probablement jamais une 911 pour autre chose). la conduite ludique du conducteur, qui est fermement enfermé dans un siège baquet, assure un sentiment de pur bonheur, parce que plus vite qu’à 100 km/h vous êtes à peine sur la route sur cet étroit tronçon de route, parce que d’un côté une paroi rocheuse escarpée monte toujours et de l’autre côté c’est surtout la deuxième et troisième vitesse en descente assez profonde, donc à proprement parler vous n’avez pas besoin de plus que ça ici ! Le levier de vitesses raccourci vous donne aussi l’impression d’être encore plus directement relié à la boîte de vitesses qu’auparavant. Parce que les vitesses sont en place avant même que vous, le conducteur, n’ayez prononcé le mot “clac”, vous avez soudain l’impression de l’avoir vu dans les vieux films du championnat du monde des rallyes, qu’il entend le prochain passage sur le nom de Turini So pour parler d’asphalte sacré, parce que cette route de montagne marque traditionnellement le point culminant du Rallye Monte Carlo Et d’ailleurs c’est une route tellement mal placée qu’il ne surprendrait personne si cette route derrière le prochain virage venait aussi à faire une boucle.
En mode sport, il va un peu plus directement à l’essentiel, d’autant qu’il bredouille, siffle, rugit – on pourrait aussi l’appeler la joie de vivre à l’état pur, Pour des raisons de poids, on a renoncé à l’isolation (ainsi qu’à l’insonorisation des sièges arrière) et, au moment suivant, à la hauteur de passage du Turini, à 1607 mètres au-dessus de zéro, où les spectateurs se pressent pour les meilleures places du championnat du monde des rallyes, La nouvelle Carrera T mérite des applaudissements, mais le jour viendra. Promis…. Maintenant nous pouvons voir à nouveau, La Porsche 911 Carrera T est une version 911 limitée à l’essentiel, dans ce cas, la version T cache presque la même philosophie que la 911 R. La Porsche 911 Carrera T est équipée de série exclusivement d’une traction arrière et d’une boîte manuelle sport à sept rapports, plus courte Pour les amateurs moins purs, une boîte double embrayage est également en option, La 911 Carrera T passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes grâce à la boîte de vitesses manuelle avec rapport de transmission plus court et verrouillage transversal mécanique, ce qui la rend 0,1 seconde plus rapide que la 911 Carrera Coupé La limite de 200 km/h atteint le modèle après 15,1 secondes Avec le PDK en option, elle atteint 100 km/h en 4ème vitesse et la 911 Carrera T atteint la limite des 100 km/h dans la 4ème,2 secondes, 200 km/h après 14,5 secondes La vitesse maximale des deux variantes de transmission est supérieure à 290 km/h – la transmission manuelle atteint 293 km/h, la version PDK 291 km/h L’amélioration des performances de conduite est en partie due au poids réduit L’équipement de la 911 Carrera T est constamment réglé pour une conduite sportive et légère : La lunette arrière et les vitres latérales arrière sont en verre léger, les panneaux de porte ont des boucles d’ouverture L’isolation est réduite au maximum Le système de sièges arrière en option a été supprimé, tout comme la gestion de la communication Porsche (PCM) en option Le résultat : Avec un poids à vide de 1425 kg, la Porsche 911 Carrera T est 20 kg plus légère qu’une 911 Carrera équipée de manière comparable, avec un rapport poids/puissance de 3,85 kg ch. La Porsche 911 Carrera T est également équipée de caractéristiques supplémentaires pour une conduite plus dynamique, Il s’agit par exemple de la suspension sport PASM de série avec abaissement de 20 millimètres, de l’ensemble Sport Chrono au poids optimisé, du levier de changement de vitesses raccourci avec système de changement de vitesses rouge ou des panneaux centraux en tissu Sport-Tex, qui n’est pas offerte pour la 911 Carrera, La 911 Carrera T dispose d’un becquet avant aérodynamique adapté Les rétroviseurs extérieurs Sport Design sont peints en gris agate métallisé Le nouveau modèle est reconnaissable aux jantes Carrera S 20 pouces en gris titane La vue latérale est également caractérisée par le logo “911 Carrera T” La vue arrière est caractérisée par les lames de la grille du couvercle arrière, le logo Porsche, La désignation du modèle “911 Carrera T” en gris agate et le système d’échappement sport avec embouts d’échappement centraux peints en noir de série à bord sont caractérisés Les couleurs extérieures disponibles sont le noir, orange lave, rouge indien, jaune course, blanc et bleu Miami ainsi que les couleurs métalliques blanc carrare, noir profond et argent GT, Pour la première fois, le nouveau modèle Carrera T est également équipé de sièges à coque intégrale Les commandes de direction sont transmises par le volant sport GT avec jante en cuir Le sélecteur de mode de série monté sur le volant trie les programmes de conduite Le levier de changement de vitesses raccourci avec le schéma rouge est exclusivement réservé à la 911 Carrera T Les garnitures du tableau de bord et des portes sont noires, De plus, les boucles de déverrouillage de porte Nouveau : l’ensemble intérieur T Il offre un look encore plus sportif avec les couleurs contrastantes jaune racing, rouge indien ou GT argent.
La 911 Carrera T sera disponible à partir de janvier 2018 et peut déjà être commandée La liste de prix commence à 107553 Euro La Carrera normale est disponible à partir de 97914 Euro Et souhaite toujours ? oui, le boxer de 420 ch de la Carrera S ou le moteur six cylindres de 450 ch de la GTSEmpty Roads in the Maritime Alps sont parfaits pour découvrir la nouvelle Porsche 911 T pour la première fois C’est bien que Porsche construit une 911 qui se définit par omission : non traction intégrale, non double embrayage, plus une construction légère, une abréviation traditionnelle et un moteur turbo sans trou de puissance Comme cette 991 roule léger, elle mérite les éloges