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Porsche 911 Carrera vers GT2 RS en un coup d’œil

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Porsche 911 Carrera vers GT2 RS en un coup d’œil

Porsche 911 Carrera vers GT2 RS en un coup d'œil 2

24 variantes de 370 à 700 ch expliquées

Peu de temps avant que Porsche ne présente une nouvelle 911, la diversité des modèles de l’icône de la marque est à son apogée, ce qui a de la tradition, en embrouille certains et est néanmoins facile à voir à travers. Un deux plus deux avec un boxer à six cylindres à l’arrière Eh clair, mais il y a plus que cela Les phares ronds, par exemple, le tachymètre central et le verrou d’allumage à gauche du volant Est-ce ainsi que Porsche le vend depuis des générations en innombrables variantes Avez-vous déjà essayé de le suivre ou simplement compter les variantes ? 24 y a-t-il, 13 coupés, 8 cabriolets et trois targas La petite Carrera, qui développe 370 ch et coûte 97914 euros, est une petite voiture de sport de 700 ch trois fois plus puissante et près de 700 ch, mais aussi une 911 qui est juste à côté ? Dans ce cas, nous aurions affaire au modèle GT2 RS, le top, avec ses propres lettres, que signifie les lettres T, S et GTS ? Qu’est-ce qui distingue une GT3 Touring d’une GT3 RS ? Et qu’est-ce que le Targa a de si spécial ? Le nom rappelle la course sur route Carrera Panamericana au Mexique et donc les nombreux succès de la 911 – tout comme le nom “Targa”, qui a été inventé dans le style du Targa Florio La diversité de la 911 suit un certain système Allons dans le détail et expliquons le 911 étape par étape Nous commençons par le dos : Avec les moteursLa Carrera, c’est la base, dont l’origine remonte à 1963 Le nom rappelle la course sur route Carrera Panamericana au Mexique et donc les nombreux succès de course de la 911 La “S” signifie plus de puissance et d’équipementLa Carrera a un moteur biturbo boxer de trois litres, qui entraîne les roues arrière avec 370 cv Merci, Mais là, la Carrera S de 420 ch et 500 Nm est tentante : grâce à sa puissance accrue, qui, avec des compresseurs modifiés et son propre système d’échappement, n’a rien à voir avec le chip tuning, elle passe de zéro à 100 km/h en moins de quatre secondes : La Carrera S roule à 308 km/h La vitesse maximale n’est inférieure qu’à 300 km/h La Carrera S et la Carrera S peuvent également être commandées avec quatre roues motrices L’arrière est alors 44 millimètres plus large En accélérant, l’avantage de la traction l’emporte sur le poids, le chronomètre arrête trois à quatre dixièmes de seconde avant jusqu’à 100 km/h Qui veut un Targa, Le prix et les performances de la Targa et du Cabriolet sont au même niveau – ce qui devrait être le cas, donc c’est plus une question de style, même la sensation de conduite ouverte d’une Targa ne diffère pas beaucoup de celle d’un Cabrio avec un déflecteur de vent (électrique) : Le ballet du toit, lorsque le dôme de verre s’élève vers l’arrière et avale la partie centrale du toit, le support en aluminium poli, qui est noir mat sur le GTS, et la vue arrière à travers le dôme de verre puristes lunette arrière, qui font attention au poids et la ligne, La boîte de vitesses manuelle a un rapport plus court, l’isolation est plus mince, l’équipement est plus dynamique sur demande, le moteur reste à la 370 ch de la Carrera, le prix augmente d’environ 10000 euros sur “T” et “S” : La GTS, avec ses 450 ch et son échappement sport, est encore plus adaptée à l’usage quotidien que les modèles GT puristes, c’est-à-dire un peu plus luxueux que les CarreraGT2 et GT3 – et environ 28 000 euros plus chers que les CarreraGT2 et GT3 – sont plus proches du circuit que la Carrera 911, qui est plus proche du quotidien : Le GT3 est le seul moteur à aspiration naturelle de toute la gamme de modèles Le moteur de quatre litres tourne jusqu’à 9000 tr/min en RS et développe 520 ch Le GT2 RS est équipé d’un biturbo boxer de 700 ch à l’arrière et, espérons-le, derrière le volant, un expert avisé et sophistiqué aux réflexes rapides Car toutes les variantes GT ont une propulsion arrière au sens strict : Le moteur est situé derrière le pont arrière entraîné
Le dernier turbo refroidi par air a également été le premier à être propulsé par un biturbo turbocompresseur Quatre roues, deux turbocompresseurs : le turbo n’est pas disponible en Targa, mais en Cabriolet – c’est probablement l’un des cabriolets les plus rapides jamais produits. 580 ch dans le Turbo S assurent une excellente conduite, PDK, quatre roues motrices et un châssis sensible assurent que la puissante Golf deux portes est aussi facile à conduire qu’une Golf automatique mais comme une Golf très rapide et terrible : En 3,0 secondes, la 911 Turbo passe de zéro à 100 km/h, la S peut atteindre un dixième plus vite jusqu’à 330 km/h, une Turbo S Le turbo lag, qui était un must absolu dans les deux premières générations – qui en principe avaient le même moteur – les deux premières générations, le turbo lag, entre autres choses, lui permettent de faire cela, La 911 est refroidie à l’eau depuis longtemps et, récemment, elle est surtout turbocompressée, eh bien, nous l’avons pardonnée pendant longtemps parce qu’elle répond toujours aussi bien à l’accélération et à la direction qu’aucune autre voiture, qu’elle convient à un usage quotidien comme presque aucune autre voiture sport Mais vous savez déjà ceci