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Porsche 911 GT3 Cup, 911 GT3 R et 911 RSR test sur piste

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Porsche 911 GT3 Cup, 911 GT3 R et 911 RSR test sur piste

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Trois 911 mordantes pour la piste de course

Scandale d’échappement, mobilité électrique, conduite autonome : Il y a des jours où l’on oublie tout simplement ce qui se passe dans l’industrie automobile, par exemple lors des essais sur piste avec les trois héros de la 911 du département course de l’EuroSpeedway de Porsche, la pluie de mousson en Basse-Lusace Les portes des stands restent clouées, Vendredi, c’est le jour du mariage. C’est le jour du mariage. J’ai en tête l’extension du bureau de l’état civil Hambourg-Altona, au cas où la tempête s’arrêterait au Lausitzring et qu’il faudrait fixer des priorités dans la vie – pour faire un tour en 911 héros du département course Porsche appelé GT3 Cup, La GT3 R et la RSR peuvent également reporter un mariage de longue haleine pour un court laps de tempsPlus que dans la vraie course, les 911 de course avec le pilote invité ne sont autorisées sur la piste aujourd’hui que sur le sec “Nous sommes encore beaucoup plus rapides sur le mouillé qu’avec la vieille voiture Nous avions quelques réserves quant à la possibilité de conserver la très bonne performance du moteur arrière avec le milieu moteur,” déclare Marco Ujhasi, General Project Manager GT Works Motorsport chez PorscheHow ? Le moteur central de la 911 ? Depuis son lancement sur le marché il y a 53 ans, le moteur arrière Boxer a été aussi étroitement lié au moteur arrière Boxer que le Royaume-Uni l’a été à la monarchie depuis des générations de véhicules : Porsche coupe maintenant les vieilles nattes de porc Alors que dans les GT3 Cup et GT3 R, le moteur reste à l’arrière, dans la RSR pour la catégorie GT Le Mans, la position du moteur et la boîte de vitesses ont été modifiées, Malgré tous les avantages d’un moteur arrière en termes de freinage ou de traction, par exemple, il ne présente pas seulement des avantages dans toutes les réglementations “, explique Frank-Steffen Walliser, Responsable des Véhicules Motorsport et GT chez Porsche La première 911 à moteur moyen ? Non, les amateurs de course se souviennent immédiatement de la 911 GT1, qui a fait ses débuts dans la compétition avec la technologie des moteurs intermédiaires en 1996 et qui a fêté une douzième victoire aux 24 Heures du Mans en 1998, était en fait derrière l’avant de la 911 originale du pilier B sur des éléments du légendaire prototype de la 962 du Groupe C, le soleil se lève soudainement sur le Lausitzring pendant que le mari se glisse dans sa combinaison, deux ingénieurs démarrent la RSR Ce qui suit est encore plus cinématographique que la piste de course qui s’évapore à toute allure dehors : Apocalypse au démarrage du moteur de la RSR Des cliquetis de démarrage à trois reprises, assurant la bonne pression d’huile, puis l’aspirateur de quatre litres aboyant avec un cri primitif soudain et grondant un nuage dense de gaz d’échappement dans les puits comme un salut Puis la 911 du moteur central tombe dans un bruit de ralenti furieux Puis les premiers coups de gaz de chauffage – grondement vers le haut, Brand King Kong, bien sûr Un joker a apporté avec lui un phono-mètre de 122,3 dB – la RSR rend aussi certains Airbus jaloux des amortisseurs au ralenti à basse vitesse Oh oui, j’ai presque oublié les petites flammes qui vacillent dans les pots d’échappement pendant les chocs au gaz Et comment ça marche ? La 911 pour les coupes nationales et internationales de la marque Carrera Cup et Supercup est beaucoup plus proche de la production en série et plus terre à terre que la 911 RSRBoxengasse, le clou technique, 60 km/h maximum, et le pouce droit de la GT3 Cup “Pit Speed”, comme l’inscription à côté du bouton rouge sur le volant l’indique, le 485 boxe chevaux sauvages comme derrière une porte dans la bride tient Gehemmt gurgelnd gurgelnd gurgelnd trobt la Coupe GT3 dans le Speedlimiter il ya à la ligne blanche de la sortie de la pit lane puis à la pression d’un bouton soudainement désinhibition haute vitesse johlend se lance le faire cup héros sur la piste dans la GT3 Cup est le moteur est toujours là, L’aspirateur de quatre litres avec entraînement rigide des soupapes et alimentation centrale en huile est ici proche de la production Qu’il ne développe que 485 ch dans la version de course et non les 500 ch de son frère de route GT3 devrait avoir, La ventouse se referme et tourne vers le limiteur à 8500 min. Il suffit ensuite de claquer des doigts sur la bascule du volant et la Cup passe la vitesse suivante à pleine charge et sans embrayage, tout aussi ludique que la GT3 Cup, la 911 de course vide se conduit aussi toute seule.
La cure minceur à 1200 kilos (route GT3 avec PDK : 1430 kg) et un châssis de course tendu avec des valeurs de carrossage négatives motivées donnent à la GT3 Cup un feedback clair comme du cristal Chaque commande de direction qu’elle suit est tranchante comme du rasoir Chaque manivelle rapporte à la direction hydraulique dans un choc puriste Sous charge, la Cup pousse ensuite relativement rapidement avec le contrepoids arrière court et continue la chasse en ligne idéale Sans aides de conduite comme l’ABS et l’antipatinage la Cup est probablement la voiture école de conduite la plus rapide au monde – et que se comprend pour la génération suivante des pilotes avancés ? “Grello”, par exemple Le surnom donné à la GT3 R jaune-vert du team d’usine Porsche Manthey-Racing, qui a déjà remporté plusieurs fois le championnat longue distance du Nürburgring, est un mélange de “vert” et de “jaune”. les graphiques Nordschleife sur le volant révèlent déjà que son territoire n’est pas normalement la région Lausitz, Tandis que dans la GT3 Cup, vous devez encore vous concentrer un peu au démarrage avec un embrayage en métal fritté relativement mordant, grâce au Launch Control “Grello”, vous pouvez facilement accélérer à la sortie de la boîte, accélérer à plein régime, relâcher l’embrayage, et la GT3 R s’éloigne non seulement grâce à son démarrage automatique anti-bourgeoisie, mais aussi grâce à l’antipatinage et à l’ABS, on remarque que cette 911 a été développée non seulement pour les professionnels du pur-sang, mais aussi pour les pilotes amateurs ambitieux, alors que le dosage du système de freinage dans la GT3 Cup demande beaucoup de sensations et de pratique au départ, Avec “Grello”, même le pilote invité n’a pas à s’inquiéter de l’apparition soudaine d’une odeur de caoutchouc ou même de drapeaux fumigènes Michelin dans les passages de roue, par exemple Avec des points de freinage tardifs, la ligne idéale peut être attaquée immédiatement dans la GT3 R Grâce à l’ABS, notamment sur le frein, les différences entre pilote professionnel et amateur sont ici infiniment faiblesNon seulement le contrôle ABS, mais également le niveau global plus neutre ainsi que l’adhérence mécanique supérieure rendent le GT3 R comparé au Cup à la limite du GT3 plus facile à conduire : Grâce aux passages de roues dans les ailes avant, à un grand diviseur avant et à l’aileron arrière monstrueux, entre autres, la GT3 R a beaucoup plus d’adhérence que les Cup Auto9200, 9300, 9400 tours – tandis que la transmission séquentielle à six vitesses, semblable à la GT3 Cup, pousse les vitesses de haut en bas avec une traction pneumatique, la quatre litres R tourne encore plus haut Les salles de concert mécaniques sont si percutantes, Comme si le moteur boxer à aspiration naturelle n’était pas assis à l’arrière, mais directement dans le cou du conducteur Sans rênes d’équilibre des performances en raison de la réglementation, le groupe motopropulseur à haut régime atteindrait 590 ch Après le freinage du gardien des règles, la puissance se déplace généralement autour de l’arrêt 500 pits, le remplacement de la GT3 R de Manthey-Racing, le renouvellement du véhicule à l’usine RSR, celui de Porsche pas uniquement dans Le Mans, mais aussi dans le championnat international WEC ainsi que dans la série nord-américaine IMSA “Schnell” est utilisé avec un exercice de gymnastique sur la croix de porte massive dans le siège baquet “La position du conducteur et l’ergonomie est cent fois meilleure dans la RSR que dans la GT3 R, car on se couche un peu plus Le RSR a aussi un très bon refroidissement, qui est dirigé vers le casque et le siège En plus, l’usure des pneus en roulant derrière est améliorée La prise du pont avant ne se désagrège plus si rapidement “, Kévin Estre, conducteur de Porsche, s’était enthousiasmé à l’avanceLa position du siège dans la RSR n’est pas réglée au moyen d’un siège conducteur réglable, mais au moyen d’une galerie de pédales réglable Par rapport aux GT3 Cup et GT3 R, le conducteur est assis ici à environ 50 mm du centre du véhicule Que présente également le cockpit de la RSR ? En plus des tuyaux de ventilation qui s’enroulent à l’intérieur comme un serpent, le volant plus complexe que celui de la GT3 Cup et de la GT3 R s’enfonce immédiatement Non seulement par sa forme, mais aussi par son affichage central, ses dix boutons et ses cinq commandes rotatives, il rappelle presque le volant de Formule 1 actuel Le levier de commande circulaire et déjà la commande séquentielle à six vitesses à griffes, à boîtier de magnésium, à changement de vitesse électrique s’enfonce dans le premier rapport
La nouvelle disposition de la transmission offre des temps de changement de vitesse plus rapides ainsi qu’une robustesse accrue et des durées de fonctionnement plus longues L’écran transforme désormais le “N” central pour Neu-tral en un “1” pour le premier rapport prêt à rouler L’embrayage en fibre de carbone se ferme alors beaucoup moins rapidement que son équivalent en métal fritté – la RSR est étonnamment facile à démarrerGreen, Jaune, rouge – dans la partie supérieure du volant, il y a 16 LEDs, qui s’allument de l’extérieur vers l’intérieur de différentes couleurs lorsque le régime moteur augmente Lorsque le passage des vitesses est optimal, toutes les LEDs s’allument en bleu Et comment le RSR sonne à 9500 tr/min ? Imaginez la plus grande scie circulaire du mondeLa RSR ne crie pas à la légère, avec ses 1243 kilos sur le Lausitzring solitaire elle avance si motivée, comme si le champ de départ du Mans allait coller à l’aile arrière et au diffuseur monstre Sans Air Restrictor, la performance atteint probablement les 600 points, avec Restrictor elle se situe aux environs des 510 chPourquoi Porsche ne fait-elle pas fond sur un turbo comme dans une grande partie de la compétition RSR ? “Dans notre cas, le moteur à aspiration naturelle pèse 40 kilos de moins qu’un boxer turbo comparable et l’emballage d’un moteur turbo n’est pas encore idéal avec notre empattement encore plus court, explique Walliser, directeur de GT Motorsport Director WalliserEn comparaison avec la GT3 R, la RSR se montre encore plus précise, car sa tenue de route est encore plus neutre et plus stable Le fait qu’elle ne soit que neuf dixièmes de seconde plus rapide que le “Grello” sur le circuit du Grand Prix Lausitzring, long de 3442 mètres, est dû au coach actuel La maniabilité de la RSR est également grandiose pour le sportif – sauf en freinage sans ABS – les professionnels freinent mieux, avec une pression de freinage allant jusqu’à 80 bars, appuyez fermement sur la pédale, mais pas à la hâte, puis relâchez la pédale de manière régressive lors du freinage dans la courbe, Contrairement à la voiture de la Cup, la dose limite homéopathique de trois tours de piste en RSR n’a heureusement pas senti d’odeur de pneu dans le cockpit, mais heureusement, à la fin des essais en piste, seules trois choses comptent 1 Les trois 911 voitures de course ont atteint les stands sans une éraflure2 Les “voitures personnelles de rêve, Le mariage du chauffeur invité pourrait avoir lieu trois jours plus tard comme prévu, mais avec un acouphène RSR encore légèrement scié dans l’oreille du marié au mot “oui”. Quelque chose comme ceci : S’il me restait 1727404 euros, je prendrais les trois héros de la 911 :S’il me restait autant d’argent pour jouer, je prendrais immédiatement le téléphone et je m’engagerais dans la course longue distance avec le “Grello” ou une autre GT3 R du team Porsche Manthey-Racing, que ce soit sur le Lausitzring ou sur le Nordschleife, la GT3 R ne peut être conduite relativement facilement par des pilotes professionnels, mais aussi par des amateurs ambitieux, et surtout après une période relativement courte pour s’y habituer, elle peut être rapidement mise en limite La clé du succès pour tout non professionnel dans la GT3 R : Outre l’antipatinage réglable, c’est surtout le système de freinage avec ABS qui n’est pas disponible dans les GT3 Cup et RSR pour des raisons réglementaires.