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Porsche 911 GT3 RS et GT3 R de Manthey-Racing

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Porsche 911 GT3 RS et GT3 R de Manthey-Racing

Porsche 911 GT3 RS et GT3 R de Manthey-Racing 2

La Porsche la plus rapide à Hockenheim

Que se passe-t-il lorsque le team Porsche Manthey-Racing met son savoir-faire de pilote GT3 R au service d’une 911 GT3 RS ? Protocole d’une journée d’essai ultra-rapide sur la douche Small Course Champagne pour la robe laquée violette, les beignets gagnants devant le stand sud ou les angles de dérive manqués dans la dépression ? La Porsche 911 GT3 RS MR Manthey décide pour cette dernière pose “Pourquoi le héros du virage a-t-il toutes les raisons de célébrer aujourd’hui ? Avec un chrono de 105,8 minutes, cette RS est la Porsche Street Legal la plus rapide du circuit de Hockenheim, laissant même la super sportive 918 Spyder une demi-seconde derrière elle, La Manthey GT3-RS-MR est non seulement 2,7 secondes plus rapide que la RS standard, mais aussi le deuxième véhicule légal le plus rapide jamais testé par la voiture de sport sur le Small Course. 103,7 minutes plus vite que la RS modifiée, seul un certain Mosler Concept EXP1 (2,0 kg PS) était en tête : Développée en 2013 par Raeder Motorsport, la Mosler a été développée en 2013 par Raeder Motorsport et son Top 10 révèle quel miracle de dynamique latérale a été réalisé avec la RS de Manthey : avec un rapport puissance/poids de 2,9 kg ch, elle est d’ailleurs presque le véhicule le plus faible dans la meilleure liste des dix premières en termes de performance : Lotus 3-Eleven 106,2 min (2,1 kg ch), Porsche 918 Spyder 106,3 min (1,9 kg ch), Ferrari 488 GTB 107,0 min (2,3 kg ch), McLaren 675LT 107,2 min (2,0 kg cv), Gumpert Apollo 107,2 min (2,1 kgPS), Corvette Z06 107,3 min (2,5 kgPS), Lamborghini Huracán 107,5 min (2,6 kgPS), Radical SR3 SL 108,1 (3,1 kgPS)A quelle vitesse le nouveau temps du chien est, L’anecdote suivante montre que le Manthey-GT3-RS-MR aurait causé des déchirures de crocodile dans le champ DTM lors de la course DTM 1988 sur le circuit de Hockenheim, avec 105,8 minutes, il aurait eu seulement cinq secondes d’avance sur le BMW M3 E30 DTM, le pôle setter Harald Grohs, que je tiens en haute estime, a dirigé un “Salutations” à Majorque à ce stade, cher Harald Hätte, serait si – Motorsport au subjonctif est tout simplement un passe-temps merveilleuxApropos Motorsport : A côté de la GT3 RS MR, l’équipe de Meuspath a également amené “Grello” à Hockenheim au Nürburgring, sous le surnom de “Grello” (mélange de “Green” et “Yellow”) pour la GT3 R, qui a remporté la course de six heures en 2016 ” La voiture de course GT3 R est entretenue par nous en tant qu’équipe d’usine Porsche Nous sommes très impliqués dans le matériel et la technologie de la GT3 R. Parallèlement, la voiture de route GT3 R est venue dans la même tâche pour nos ingénieurs – peu importe chez Manthey Racing, La GT3 RS, c’est déjà tellement de voitures de course comme une voiture de route qu’un transfert de technologie fonctionne très bien entre ces deux véhicules “, explique Nicki Raeder, directeur général de l’entreprise Manthey-Racing avec son frère Martin, ” Que signifie exactement ” transfert de technologie ” dans ce cas ? Les GT3 RS et GT3 R ne sont pas seulement équipées du système de verrouillage central, mais aussi du moteur de quatre litres et des passages de roue dans les ailes avant : La technologie et la construction des amortisseurs de la GT3 RS MR sont les mêmes que celles de la GT3 R ” Nous avons simplement essayé de transférer le savoir-faire que nous avions acquis avec les voitures de course à la GT3 RS La voiture de course qui est la plus similaire à la GT3 RS, est la GT3 R Nous avons changé l’amortisseur de la GT3 R sur le banc d’essai d’amortisseur si longtemps et aussi reconstruit si longtemps, jusqu’à ce que nous posons ensuite sur la courbe caractéristique théorique pour la GT3 RS Le résultat est que l’identification pour la voiture de route est environ 12 % plus souple que pour la voiture de course”, explique Patrick Arkenau, ingénieur de course WEC et chef de file chez Manthey RacingEt en ce qui concerne la réalisation d’ingénieurs, le transfert de technologie évoqué se déroule dans l’entreprise 100-köpfige qui compte un département d’ingénieurs avec dix ingénieurs, Deux d’entre eux sont principalement spécialisés dans le développement de véhicules routiers Les ingénieurs de course du WEC, Le Mans et VLN sur les voitures de course, mais aussi sur les voitures de route avec Slow, complètent le puzzle derrière le fabuleux temps de la 911 GT3 RS MR MR
Et que ressent-on exactement quand le roi des courbes devient empereur des courbes ? 8600, 8700, 8800 – alors que la RS réchauffe les pneus des jantes en magnésium Manthey plus légères de 12,6 kilos avec un grondement frénétique de révolutions, il reste encore beaucoup de temps pour plus d’informations et un souhait sincère : nous espérons que le département Porsche GT continuera à garder pour un certain temps encore le charme du moteur à aspiration naturelle, Ce concert à haut régime – une fois de plus une GT3 RS injecte une surdose de fascination, ce qui crée une dépendanceLe moteur de quatre litres d’une puissance nominale de 500 ch a laissé Manthey-Racing complètement intacte. Une visite au banc de puissance Maha de “Müller prüft” à Backnang, que nous utilisons traditionnellement dans le Supertest, a permis de tester un moteur Manthey-GT3-RS-MR avec exactement 496 ch,9 PSW Ni par injection de puissance, ni par un pneu sport super doux à la Corvette Z06 ou Mercedes-AMG GT R, la 911 GT3 RS MR n’obtient le meilleur temps au tour, Manthey mise délibérément sur le même Michelin Pilot Sport Cup 2 que sur la RS standard, donc le temps au tour n’est pas principalement dû au pneumatique, La RS MR brille comme la série RS avec de longs temps au tour constants Pendant le test, la GT3 RS MR a reproduit plusieurs fois un temps au tour de 106,2 minutes. 105,8 minutes étant le temps au tour le plus rapide, un tout nouveau set Cup 2 a bien sûr été monté à l’avance et le pic de pneus a été très bien utilisé. En un mot : grandiose ! La RS de série bascule toujours légèrement au-dessus de l’essieu avant dans le virage lorsque vous tournez la voiture dans le virage et ne règle le mouvement de direction sur le volant qu’avec un léger décalage dans un comportement de virage autour de l’ourson, en quelque sorte vous vous sentez très mal quand vous critiquez l’icône RS de cette façon S’il vous plaît ne pas oublier : Nous nous plaignons d’une dynamique latérale extrêmement élevéeLa GT3 RS MR de Manthey est beaucoup plus précise dans la direction et reste toujours parfaitement équilibrée pendant toute la durée du processus de direction, comme la RS modifiée est calme même dans les virages serrés, La MR ne réagit ni par un saut exagéré, ni par un rebond perceptible Rebond rapide, déviation rapide, finie – ici la visite idéale de la ligne est à peine perturbée Et la beauté de ce comportement de conduite silencieux dans les limites de la plage ? Le client n’est pas un coureur professionnel, et je ne suis pas un coureur professionnel Si la voiture est réglée par un professionnel complet, elle ne peut souvent être parfaitement contrôlée que par un professionnel complet Le réglage, avec lequel je me sens très à l’aise, convient très bien au pilote de piste typique “, explique Christoph Breuer, chef de projet pour les véhicules routiers chez Manthey-Racing, qui a effectué une centaine de tours sur la Nordschleife et sur les Kleine Kurs avec la GT3 RS MR en phase de développement : Si vous réagissez au sous-virage très léger avec des changements de charge dans la RS de série, la 911 GT3 RS MR de Manthey se comporte beaucoup moins sensible aux changements de charge et pousse rapidement l’arrière dans les courbes de vitesse lente et moyenne : Le virage à grande vitesse à gauche de la barre transversale et le virage serré à droite de la barre transversale de sortie de virage Dans cette combinaison de courbes, vous sentez que la MR ne doit pas seulement avoir beaucoup plus d’adhérence mécanique, mais aussi beaucoup plus d’adhérence aérodynamique Alors que la RS standard a un virage maximum à gauche de 185 kmh et la plage limite avec les mouvements du corps déjà décrits est annoncé, Le Manthey RS est stable à 194 km/h grâce à la courbe courageuse du petit parcours La vitesse et le comportement de conduite silencieux sont tous deux des champions de la Champions League, alors que dans la série RS, il faut y faire attention après le freinage et ensuite dans la courbe serrée à droite, pour ne pas provoquer un pivotement arrière fastidieux par un changement de charge, on peut accélérer le Manthey-RS grâce à une traction impressionnante beaucoup plus tôt que le précédentBoxenstopp, la conversation avec les spécialistes RS de Manthey-Racing va plus loin
“La hauteur de conduite est un point très important avec le concept du moteur arrière Plus la voiture est basse à l’avant, plus l’effort de descente généré à l’avant est important. Nous avons compensé cela avec l’aile arrière plus raide et le diffuseur de la 911 R. Cela signifie que notre RS a environ 20% d’effort de descente en plus que la RS standard”, révèle Nicki Raeder Sur le Nordschleife, Manthey conduit la GT3 RS MR 10 millimètres plus bas et à Hockenheim 15 millimètres plus bas que la RS standard. l’augmentation massive du niveau d’adhérence mécanique est principalement due à l’augmentation du carrossage négatif. la Manthey RS est sur le petit circuit tout autour avec un carrossage négatif à 3,5 degrés (Supertest-RS : Essieu avant -1°30′, essieu arrière -1°40′) Mais même si la RS modifiée ne se comporte pas comme un inspecteur du TÜV (Technical Inspection Authority), comme l’a fait Mosler, les acheteurs potentiels ne devraient pas oublier, que le Manthey-RS est aussi une voiture de spécialistes pour spécialistes “En raison de l’augmentation des valeurs de carrossage, notre véhicule n’est plus la truie laitière pondant des œufs comme la RS départ usine Nous recommandons clairement des trajets autoroutiers plus longs à 300 kmh en raison de ces valeurs de carrossage extrêmes. avant que le montage soit adapté à ces trajets rapides, nous devons discuter individuellement avec chaque client l’utilisation prévue de sa voiture “, explique Michael Grassl, responsable du conseil et des ventes chez Manthey-Racing Que dit Porsche de la création RS par Manthey ? Les fans reconnaissent depuis longtemps sur la plaque d’immatriculation de Böblinger que le Manthey RS est un véhicule d’essai officiel, que Porsche a mis à disposition de Manthey-Racing à des fins de développement ” Pour moi, cette histoire est si intéressante, car le grand potentiel de la RS devient clair Si le client veut seulement conduire sur le circuit, il est parfaitement légitime pour nous chez Porsche, qu’il se rende à Manthey-Racing et fasse préparer son véhicule spécialement pour le circuit Les clients ambitieux sur le circuit devraient être pris en charge de manière optimale Nous sommes entièrement d’accord Nous sommes entièrement d’accord Ceci est une situation gagnant-gagnant pour nous Bien sûr, nous ne laissons pas intentionnellement une partie des performances derrière avec nos véhicules, Il s’agit d’une tâche de développement complètement différente “, explique Andreas Preuninger, chef de projet GT chez Porsche, ” la bonne coopération et l’échange d’expériences entre Porsche et Manthey n’est pas étonnant, Porsche et Manthey sont liés l’un à l’autre depuis un bon moment : Fin 2013, Porsche a pris une participation majoritaire de 51 % dans la société Manthey-Racing GmbH, un développement qui rappelle une autre réussite : Manthey racing pourrait devenir pour Porsche ce qu’AMG est devenu pour Mercedes, pour ainsi direRetirer le siège baquet en carbone de la RS, s’amarrer dans le siège baquet de la GT3 R, basculer le commutateur d’allumage sur “on”, appuyer sur le bouton de démarrage Boxers, broyer, bourdonner, faire du bruit – le pilote GT3 R fait tourner le concert high-rev à quatre litres qui donne l’envie de se transformer en top absolu Un petit levier avec le symbole “Launch” aide, C’est fini avec l’embarras des essais en piste “Vous pouvez donner le meilleur de vous-même et laisser venir l’embrayage”, a déclaré l’ingénieur de course Arkenau avant le départ, l’ingénieur de course Arkenau a dit, dans une légère dérive, la GT3 R saute et peint son autographe Michelin dans la pit lane Non seulement sur le démarrage automatique résistant au désert, mais également sur la bonne maniabilité que vous pouvez déjà voir sur les premiers mètres que la GT3 R a été développé pour les professionnels du pur sang et les amateurs ambitieux, ainsi que les amateurs de 9200, 9300, 9400 tours, clack – séquentiellement, la transmission à six vitesses à griffes bat les vitesses dans la bonne direction Par rapport à la RS route, le moteur de quatre litres tourne encore plus haut et la GT3 R dirige, senti un miracle par transfert de pensée, avec 4,7 degrés de carrossage négatif sur le pont avant et 3,7 degrés sur le pont arrière et les pneus slick en rouleau Comme je voudrais maintenant pour un tour vraiment rapide avec le précis instrument, mais le risque de jongler avec un peu plus d’un demi-million d’euros à la limite est mieux laissé à quelqu’un qui connaît la GT3 R comme sa pocheSven Müller n’est pas seulement un pilote d’usine Porsche après cinq tours libres mais aussi le champion en titre de la série Carrera Cup et SupercupGrello de la Porsche brand cup est revenu dans les stands cinq tours après, craquant et craquant encore
En 59,5 secondes, les cochers de l’usine et GT3 R ont emmené le petit circuit au petit déjeunerHigh-Downforce-Set-up avec VLN-Flics, hauteur de conduite homologuée la plus basse, 1238 kilos plus 30 litres de carburant, 590 CV – aujourd’hui, la GT3 R peut se défouler sans BOP reins Lap temps juste en dessous de une minute, la dernière conduite en DTM 2001 sur le petit circuitLe temps au tour sous 1 minute est spectaculaire, mais encore plus impressionné par le fait que la Road-RS de Manthey-Racing n’est que six secondes plus lente que la GT3 R pilotée en usine en mode attaque absolue Ce n’est pas seulement maintenant qu’il est clair qui est le héros de la journée de test d’aujourd’hui