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Porsche 911 GTS (2017) dans le rapport de conduite

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Porsche 911 GTS (2017) dans le rapport de conduite

Porsche 911 GTS (2017) dans le rapport de conduite 2

Avec le turbo au lieu du moteur d’aspiration – plus fort et meilleur ?

Plus de puissance, plus d’équipement, plus de vitesse – la nouvelle famille Carrera GTS devrait inspirer les fans de la 911 – sur le premier essai routier, elle a réussi à faire de même avec l’éditeurWie kaum keiner anderen – oh nonsense, comme aucune autre marque automobile ne joue sur le clavier du désir générer désir, offrir satisfaction, faire une vie, connaître sa valeur, délimiter avec précision entre eux Cela vaut aussi pour les modèles GTS du Carrera Contrairement à leurs prédécesseurs, sous le racing GT le sommet du succès du moteur naturellement aspiré culture dans la 911, Maintenant, ils respirent comme le reste de la Carrera par biturbo Il devient de plus en plus difficile avec la différenciation Parce qu’en dehors de la GT3, toutes les 911 sont obligées de respirer par le chargeur Malgré la différence de prix de près de 110766 à 125451 Euros, même les clients Porsche expérimentés Carrera S et GTS ne risquent pas de tomber dans le claquage Avec ses 450 ch (30 supplémentaires) et 550 mètres Newton du couple, une telle GTS est si engagé grâce à un nouveau chargeur, Les roues du compresseur sont passées de 51 à 55, la turbine de 45 à 48 millimètres, le reste est assuré par la commande du moteur, qui conditionne la mécanique pour l’avantage du volume d’air plus important pour Porsche : Le couple maximum est disponible un peu plus tard que sur le modèle S, mais il est plus déterminé Un peu plus de 2000min il démarre Et plus de 300 kmh tous les GTSsComment, tous ? Clavier de mots-clés : Après tout, Porsche ne lâche pas seulement une GTS sur la communauté 911, mais aussi un pack complet Plus précisément : cinq variantes Du puriste GTS Coupé avec propulsion et boîte manuelle (avec 312 km/h, meilleure vitesse maximale) au Sprinter Carrera 4 GTS Coupé avec transmission intégrale et double embrayage (0-100 km/h en 3,6 s) aux versions Cabrio et Targa (ce dernier avec traction intégrale et PDK) Que faut-il prendre ? Sur la piste, bien sûr, le coupé Il est aussi attrayant qu’une alternative La carrosserie plus large (comme sur les modèles à quatre roues motrices) avec une piste plus large et des stabilisateurs plus durs, une nouvelle section avant avec un spoiler inférieur et un spoiler arrière plus large lie la GTS encore plus étroitement au bitume que les S frangins, en particulier avec amortisseurs adaptatifs pour tous, La suspension sport PASM abaissée de la série Coupé est Na et l’équipement en Alcantara ne se plaindra pas encore plus des feux arrière noircis, probablement pas, la bande continue est réservée aux quatre roues motrices, mais nous nous occupons comme d’habitude de la position du siège conducteur, si parfaite sur les sièges sport fermement saisissants, standard avec réglage quatre directions (pour les fans) : avec un nouveau motif de couture) Et un maintien ferme ne fait pas de mal si la GTS peut accélérer la prochaine ligne droite, le biturbo charge à travers par le bas, la vitesse suivante est sécurisée (changement de vitesse manuel, super !).), la connexion aussi pas étonnant, les volets d’accélérateur ne se ferment pas complètement lorsque l’accélérateur est retiré, de sorte que la colonne de gaz dans le conduit d’admission ne s’effondre pas complètement Turbine et le compresseur reste toujours en phase, ce qui raccourcit le temps de réponse en accélérant encore Alors la version longue version courte : Grande ! C’est difficile à admettre pour les fans à aspiration naturelle, mais la Biturbo a aussi quelque chose d’émouvant dans sa façon de siffler et de faire, dans son rugissement audible à l’échappement sport de série et dans son accélération – un grand respect que Porsche mérite déjà avec la géométrie variable du turbocompresseur, autre caractéristique, On n’a pas besoin de parler de couple et de puissanceOui, cette orchestration sur l’ancien collecteur d’admission à trois pattes quand il changeait sa respiration de façon audible et perceptible en fonction du régime moteur, les volets d’échappement se bloquant, c’était du grand cinéma Mais quand la GTS distribue par hasard une poche à couple, Difficile de critiquer à travers les yeux d’un amateur joyeux, la GTS est déjà un type littéralement fort, adapté à un usage quotidien pour tous ceux qui ont assez d’argent pour se le permettre, sans vouloir savourer son potentiel, même rudimentairement Vous appréciez sa poignée de main ferme, son caractère sociable, sa vue d’ensemble soignée, ses dimensions supportables (oui, certains le voient différemment) et son confort étonnamment bon Sans rien de trop doux avec Schlabber, le gars est en forme et bien éveillé, suit les commandes au volant de manière nette
La GTS, avec son système de direction à l’essieu arrière en option, est particulièrement réactive et facile à manier, et favorise toujours la stabilité lorsque l’une des caractéristiques est requise : elle bénéficie de la voie élargie, est pleine et sûre, et l’électronique de contrôle est pratiquement inutilisée lorsque les pneus UHP Pirelli P Zero Corsa se bloquent avec les pneus en asphalte Nervousness ? Qu’il s’agisse de bosses dans la zone de freinage ou d’une mauvaise surface dans les courbes d’échange, la GTS est facile à ranger et ses amortisseurs fonctionnent en douceur, sans rouler : La Porsche 911 Carrera GTS n’est bien sûr pas si éloignée des modèles S, mais la distance est si grande que vous pouvez calculer confortablement la différence de près de 14700 euros, par exemple dans le coupé. Après tout, la GTS vient avec quelques extras en standard, sans parler de la performance A Zuffenhausen et Weissach sont non seulement des ingénieurs intelligents, mais également des stratèges marketing et des renards produits intelligents… pourrais-je obtenir un tel coupé à Miami bleu avec transmission intégrale et PDK ? Ou préférez-vous une commande manuelle ? Hm, et un tel Targa