Voiture de sport

Porsche 911 R dans le rapport de conduite

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Porsche 911 R dans le rapport de conduite

Porsche 911 R dans le rapport de conduite 2

500 PS pour la commutation manuelle

Bien sûr, les ingrédients sont connus, mais parce qu’ils sont si beaux : Moteur d’aspiration, transmission manuelle, faible poids Et maintenant nous conduisons enfin la Porsche 911 RIls sont déjà un peu méchants, les Porsche Ils laissent tout le monde qui veut configurer un R en ligne courir dans le piège Hey, vous pouvez toujours le mettre ensemble, vous pensez, mais ensuite vient l’avertissement : Cher ami Porsche, le modèle que vous avez choisi n’est plus disponible en version blablabla neuve librement configurée Mais bien sûr, vous ne vous arrêtez pas, et puis il restera là un jour, blanc, avec des rayures rouges, des sièges à coque pleine, un volant à masse unique (coûte un peu moins de 3000 euros), batterie lithium-ion (coûte à peine 2300 euros, mais permet de gagner du poids) et sans aucun confort (il est en réalité devant vous, blanc, avec des bandes rouges, des sièges à coque pleine, une batterie au lithium-ion, un volant d’inertie à masse unique et du confort – mais ce qui n’a pas vraiment d’importance si vous démarrez le moteur atmosphérique de quatre litres à l’arrière, rauque et bruyant, le moteur emprunté à la GT3 RS vibre un peu fort au neutre, Il y a aussi beaucoup de GT3 et GT3 RS dans le R (châssis avec direction de l’essieu arrière), Quoi qu’il en soit, le moteur boxer saisit immédiatement le pied de l’accélérateur, le tire vers la plaque inférieure, commence à sonner beaucoup, mais il pourrait encore prendre un peu de température, de sorte que la droite craque la vitesse suivante à 4000min, avec une quantité raisonnable d’effort, Enfin, vous accrochez un sac de frappe dans le R et ne faites pas d’exercices de Qi Gong Skewed image Peu importe qu’il résonne un peu dans l’intérieur dégagé, quand vous vous argumentez haut et fort que vous manquez d’argent et de relations pour posséder une telle voiture En plus du bruit du moteur et le bruit de roulement des pneus de tasse (tant au sujet du “911 rue”), il ya aussi le léger bruit de la transmission, merveilleusement non filtréEbenso sans filtrés : C’est facile, car même si le couple maximum de 460 Newton mètres n’est qu’à 6250 tr/min, aujourd’hui on en a toujours assez sur les roues arrière de 305 millimètres de large pour leur enlever l’adhérence, Parce que les développeurs vous plongent profondément dans l’intérieur de la 911, en font une partie intégrante, le design rétro des sièges a certainement pressé le marketing sur leur oeil, la direction précise, la bonne vue d’ensemble, peu importe qu’elle soit trop grande ou pas… Maintenant, enfin, une section sèche, assez de température, plein gaz, 3000, 4000, peu après le moteur six cylindres rage encore plus agressif, 6000, maintenant il commence à crier, 7000, plus haut, 8000, presque la voix s’incline, claquement, changement de vitesse, de l’avant En 3,8 secondes, la voiture de sport prétendument seulement 1370 kilogrammes léger devrait rave de zéro à 100 kmh, en 7,7 secondes vitesse 160 atteindre très certainement, vraiment Et pourtant il n’a pas d’importance Il n’a pas d’importance, car vous êtes heureux, Comment la 911 R fraternise avec vous en tant que pilote Comment son moteur à aspiration naturelle explose brièvement quand vous rétrogradez Comment elle fait rage à travers la bande de régime Comment elle se laisse projeter dans les virages Comment elle se laisse projeter dans les virages Comment elle sort des virages Comment elle sort énormément Néanmoins – ou précisément pour cette raison – la 911 R reste plus proche du circuit que sur la route, avec les sous roues 20 pouces Vous n’aurez de toutes façons plus à vous en faire Vous pouvez encore configurer votre propre modèle 991 Mais après tout, vous avez tout deja longtemps quitté la course