Voiture de sport

Porsche 911 Turbo 3.3 rencontre Porsche 718 Cayman

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Porsche 911 Turbo 3.3 rencontre Porsche 718 Cayman

Porsche 911 Turbo 3.3 rencontre Porsche 718 Cayman 2

Voitures de sport de 300 ch – comment c’était dans le passé, comment c’est aujourd’hui ?

Les Porsche 911 Turbo 33 et 718 Cayman viennent d’horizons différents et sont espacées de près de 40 ans Leurs coefficients de performance les relient cependant : Même si nous ressentons le couple, prêchons par l’exemple, célébrons la performance, elle est et reste la monnaie forte, et comme c’est le cas pour les devises étrangères, elle est aussi soumise à une certaine inflation : 300 ch, c’est ce qu’il a toujours été, alors qu’il y a une quarantaine d’années, ils représentaient le sommet ultime, ils ne sont plus aujourd’hui que le bord inférieur d’une gamme de voitures de sport qui atteint 700 ch. Et autre chose a changé au fil des ans : la perception de la performance, la dramaturgie de son développement et donc aussi son effet sur une voiture et sur nous Les raisons ? D’une part, les poids ont augmenté partout et le poids est l’ennemi naturel de la performance, de sorte que les énormes chevaux-vapeur sont souvent déjà relativisés, d’autre part, au fil des ans, une véritable armada de systèmes s’est développée pour s’assurer que les chiffres proliférants ne dépassent pas un jour nos têtes, En 1978, par contre, il n’y a rien de tel qu’un filet, pas de double fond, pas même l’ABS Les seules autorités de contrôle sont vos propres membres, la zone frontalière est une falaise et la dynamique rien de plus que le plus grand dénominateur commun de courage, de raison et de capacité Hach ja, diese alte Zeit Est-ce vraiment si bon ?Nous sommes à Zuffenhausen dans les années 70 dans les coulisses, Porsche fait tout ce qu’elle peut pour la révolution de son propre principe de voiture de sport La 928 est dans les starting blocks Sa mission est en vue : Mais parce que vous ne voulez pas seulement que l’icône du moteur arrière disparaisse dans la niche, vous créez un point culminant pour qu’il descende – la hanche large 911 Turbo Den Turbo, la queue de mur, les roues forgées Foxs, et à l’arrière un boxer turbo de trois litres avec 260 chevaux et une puissance qui fournit toujours du matériel pour les histoires d’horreur aujourd’hui : Ici le chevalier, là la bête, et à la fin on rit saleExactement 1000 copies de la 930 interne appelée turbo auraient dû être construites en 1977 le nombre de pièces s’élevait à 2876, de sorte qu’on a prolongé sa période – en forme d’un étage d’extension En outre la capacité cubique a augmenté sur 3299 cubes, la charge air refroidi, en même temps le taux de compression a augmenté autour 0,5 sur 7,0 1 résultat : 300 HP, avec lequel la 911 annonce finalement son successeur désigné le combat Comment il termine, nous savons : Le turbo survit à la tentative de coup d’Etat de la 928 ainsi qu’à la crise pétrolière dans laquelle il est né Pendant ce temps, sa dynastie règne en sixième génération, a récemment atteint un nouveau sommet avec 607 ch, mais il faut dire de plus en plus souvent qu’il devient plus calme et plus calme au fil des ansDamals Ruhe ist höchstens decrügerisch, eine Ruhe vor dem Sturm Beiges Leder, gesetzt Grün, gemütliches Brummeln im Heck Le monstre au bout de seulement un salon Le moteur a d’abord l’air moisi, la poussée s’émousse, l’aiguille du compte-tours monte en léthargisch Un et demi Deux Maintenant le ronronnement devient ronronnant Mais ensuite, peu après trois heures, on l’entend Quelque chose se passe tout à la fois à l’arrière du Turbo 33 Le ronflement devient plus noir, Un sifflement de colère, puis cette étrange tension dans le flux de puissance, qui se décharge à seulement quatre tours par minute, une supernova de couple en un seul coup, violente, élémentaire, D’abord la voiture, puis le monde émotionnel, tout culmine dans ce moment, après quoi il faut d’abord se rassembler, se retourner l’estomac et heureusement une telle Porsche Cayman soutient la digestion des quatre cylindres du choc, le cliquetis méfiant du boxeur C’est rassurant Pas de doute, le Cayman vient d’un autre monde, mais a des parallèles avec l’original Le tachymètre central est le plus célèbre, mais même les sièges ont à peine changé au cours des années
Ni ergonomique ni formelle Et contrairement à la 911 moderne, qui s’éloigne de plus en plus de son pilote, le coupé compact à moteur central continue d’être équipé de la garniture de porte sur le bras supérieur – tout comme le turbo droit, même en termes de performances de conduite, les deux sont en contact étroit La différence de 1,8 seconde au sprint à 200 est négligeable, considérant que le Cayman de référence a) travaille avec des coupleurs doubles, donc b) une commande de lancement s’occupe du départ et c) un Pirelli aussi moderne a une meilleure prise que son ancêtre des années 70 mais – et cela nous amène à la quintessence de cette histoire – l’expérience diffère comme jour et nuit ou meilleure : comme le ciel et l’enfer Le moteur de deux litres du Cayman répartit la poussée turbo sur toute sa plage de régime Une décélération minimale au départ, et il se roule comme un tapis de couple serré sur le limiteur en pleine surface, serré et même Le Cayman génère encore plus de puissance, mais la concentre – et c’est le cœur du sujet – sur une plage de régime deux fois plus large Et l’art de l’adaptation à ce dernier est le charme Le Cayman offre toujours la propulsion, haut, bas, dans le milieu, D’un côté, l’obscurité de sa puissance, le noir profond du turbo lag, l’espace vide en face d’une tempête de proportions bibliques, et entre ces deux conditions météorologiques se trouve un seuil qui, selon la charge, devient soit une pente, soit une colline ; et vous pouvez doser la massue, l’instrumentaliser et peut-être même la compliquer quand les courbes entrent en jeu : Dans les virages, il sous-vire violemment et doit être accéléré latéralement au niveau de la direction sans servocommande, – Si vous en doutez, vous feriez mieux de le donner directement à tout le monde, laissez le chargeur KKK gonfler les joues et pomper la queue avec des coups de gaz : Méfiez-vous des marées, surtout avant le début de l’inondation soudaine, et méfiez-vous de l’idée que vous avez l’avantage ! Vous n’aurez jamais cela, contrairement à la Cayman, qui se livre complètement à vous, et son dynamisme dès la sortie de la boîte Comme une voiture à sous, elle semble être sur la ligne idéale, elle dirige de façon pédante, est inébranlable de sang débutants en tirer 90 pour cent de son potentiel facilement, alors que dans le turbo vous êtes déjà à mi-chemin de la limite à laquelle vous pensez à votre succession Ou pour dire autrement : Il y a 40 ans, 300 chevaux suffisaient à faire des hommes des héros, aujourd’hui ils ne suffisent plus à libérer une voiture de sport bien entraînée de l’accusation d’une femme au foyer Porsche.