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Porsche 930 avec moteur turbo TAG de Formule 1

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Porsche 930 avec moteur turbo TAG de Formule 1

Porsche 930 avec moteur turbo TAG de Formule 1 2

911 Turbo avec coeur McLaren des années 80

Cela ressemble à une idée folle de la part de Britanniques fous, mais c’est un projet sérieux de la part d’experts en course automobile renommés : Lanzante remplace le turbo boxer six cylindres refroidi par air de la première Porsche 911 Turbo (930) par un moteur de Formule 1La période de 1984 à 1987 a été très réussie pour McLaren en Formule 1 Ce n’était pas une dynastie comme dans les années Ayrton Senna entre 1988 et 1991 avec quatre titres pilotes et constructeurs en série Mais 25 victoires en 64 courses, trois championnats du monde des pilotes pour Niki Lauda et Alain Prost ainsi que deux victoires au classement par équipe ne sont pas non plus un mauvais rendement en tant que partenaire moteur : Porsche, qui avec l’aide financière du groupe éponyme TAG a livré avec succès un moteur V6 turbocompressé Six cylindres avec turbocompresseur ? Nous le savons depuis 1974, même dans la 911 Klar, où les six chambres de combustion de la 911 ne forment pas un V, mais s’emboîtent l’une dans l’autre pour des performances de pointe – malgré toutes les différences – devenues légendaires, qui devint plus tard directeur du sport automobile chez Porsche et dont le design des moteurs 911 GT3 et GT2 remonte à l’époque de la 997, ce qui fait presque toujours l’admiration de tous ceux qui parlent des moteurs Mezger : il y a donc des parallèles entre la 911 et le moteur F1, qui, par leur beauté, ont simplement fait l’impensable dans les années 80 : Transplanté le moteur de la Formule 1 McLaren dans la 930 arrière Le résultat fut un véhicule d’essai, un turbo qui – à l’exception des jantes Ruf – semble être de série, qui a disparu à un moment donné dans le musée et n’a été autorisé à courir que lors de divers événements de temps en temps et qui a récemment réapparu à Porsche Rennsport Reunion, qui a décoré la 911 blanche sur son stand entre une McLaren de Formule 1 et un moteur de Porsche TAG de l’époque, les Britanniques ont beaucoup en réserve pour la Porsche 930 et le moteur de Formule 1 : Ce serait une douzaine assez sale, y compris la voiture d’essai du passé, qui roule vers nous dans une Porsche 911 turbo-look un peu naturel, pour que nous nous comprenions bien : Lanzante n’installe pas de répliques des moteurs F1 à l’arrière de la 911, mais de véritables moteurs de Formule 1, que McLaren Racing a eu la gentillesse de laisser à l’entreprise McLaren Racing, des plaques informant sur les courses et les pilotes de la voiture pour lesquels le moteur TAG respectif a été utilisé et les résultats obtenus avec eux, Le tachymètre, par exemple, porte l’inscription “TAG Turbo” et est mis à l’échelle jusqu’à 10000 tours – la plage rouge commence à 9000 tours L’instrument de mesure de la température de l’eau indique également que cette Porsche 930 est légèrement différente des autres turbo elfs de première génération ; qui ont finalement été refroidis à l’airApropos indice : L’indicateur de pression de suralimentation est mis à l’échelle jusqu’à trois bar, tandis que les moteurs de Formule 1 ont atteint plus de cinq bar dans leurs temps les plus violents, jusqu’à ce que la FIA a limité la pression de suralimentation à quatre bar en 1987, afin que Lanzante ne pousse le moteur à sa limite extrême,V6 biturbo de 5 litres en fin de carrière dans les essais qualificatifs La Formule 1 était alors au moins aussi féroce que la course aux armements d’aujourd’hui Aucune limite quant au nombre de moteurs utilisés Avec de l’essence de course très toxique brassée en laboratoire, qui n’avait l’emblème de marque en commun avec l’essence de la pompe à essence Et avec les trous turbo au moins aussi gros que les suivants punch driveability ? Non, le moteur de la 930 doit bien sûr déployer sa puissance de manière plus homogène et fonctionner avec du carburant en vente libre, et il doit également durer beaucoup plus longtemps qu’une distance de course.
Ajoutez à cela A l’arrière de la 911, le V6 ne peut pas être refroidi aussi efficacement que dans la Formule 1, et la Lanzante 911 devrait – comme on dit – être homologuée pour une utilisation sur route, Ce qui est encore un multiple de la voiture de série, qui, selon la phase d’expansion, a atteint 260 (911 Turbo 30), 300 (33) ou 330 ch (33 avec augmentation des performances en usine) Où que la performance du moteur se soit finalement stabilisée : Lanzante ne compromettra pas sa réputation avec un projet de foire à l’effetheischenden Il ne conviendrait tout simplement pas à la troupe tout aussi peu que McLaren, qui est très étroitement lié à la Colombie Au moins McLaren Lanzante confiance une majorité de ses ordres de restauration, a confié à l’entreprise le développement des versions P1 GT et LM et la victoire du Mans en 1995 avec la légendaire F1 GTR à Lanzante, qui sait donc ce qu’elle fait avec les P1 GT et LM, ce qui s’applique aussi, espérons-le, à ceux qui un jour conduiront leur appareil infernal.