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Porsche Boxster Spyder Rapport de conduite (2016)

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Porsche Boxster Spyder Rapport de conduite (2016)

Porsche Boxster Spyder Rapport de conduite (2016) 2

Meilleure ventouse à l’extrémité

Peu de temps avant l’arrivée de la 718 à quatre cylindres turbo, la 981 Spyder à six cylindres de 3,8 litres nous rappelle qu’un gros moteur à aspiration naturelle dans une petite voiture n’est peut-être pas si mal que ça… Avant de commencer à lire, cher lecteur, je dois vous présenter quelques mauvaises nouvelles : Vous ne pourrez plus acheter le Spyder, comme vous pouvez le voir sur ces pages, vous ne trouverez même pas de Spyder d’occasion, et si vous en trouvez un, il vous en coûtera bien plus que les six chiffres : Vous êtes trop tard, je suis épuisé, je suis épuisé de toute façon La production est épuisée, tous les véhicules qui peuvent encore être construits avant le changement de modèle à la 718 ont été vendus Pas à nous PointAvec ce que nous sommes arrivés dans l’ici et maintenant Ceci dans ce cas est le siège conducteur d’un Boxster Spyder rouge indien La route devant nous remonte une montagne entre bananer, derrière elle une autre montagne, encore plus haute Si elle était plus lumineuse, nous pourrions voir le sommet Parce que cela se termine juste avant le 4000m marque, la plus haute montagne d’Espagne Quelque part derrière le Pico del Teide, c’est le nom de la montagne, juste le soleil se lève sur le Sahara La côte ouest africaine est à 300 kilomètres, mais l’air sent un peu la poussière et un peu le buisson moisi Cela pourrait aussi être à cause des bananes L’air est un peu plus frais à l’intérieur, car nous avons déjà mis la capote du Boxster Spyder à l’abri C’est un peu plus facile que pour la série 987 mais cela reste un travail manuel Et ça se passe ainsi : Déverrouillez électriquement le capot et le volet du capot, décrochez électriquement les ailettes du capot, tournez-le et branchez-le dans les trous de montage du capot, ouvrez le capot, repliez le capot manuellement et pressez-le dans la boîte du capot, fermez le capot, enclenchez les deux volets du capot, tout cela prend environ trois fois le temps nécessaire pour lire ici et vous devez faire trois tours en voiture environ, pour jeter un coup d’oeil dans le Boxster Spyder, le moteur est encore assez sombre – et depuis Tenerife il dort encore, c’est dimanche et le ciel devient lentement plus gris, les contours du cône du volcan montrent que le chauffage des sièges est éteint, la climatisation est de toute façon optionnelle, Le chauffage des sièges coûte 416,50 euros, le système de climatisation peut être commandé gratuitement, mais il n’est pas inclus dans la livraison standard. le Boxster Spyder est une voiture légère, donc chaque gramme théorique ne coûte pas de supplément et les sièges baquets sport sont également inclus, Les sièges sport adaptatifs sont disponibles sur demande et sans supplément de prix, ainsi que le volant en Alcantara et le levier de vitesses court dans le sac Alcantara sont également inclus de série, qui pourrait être ajouté au prix de base de 79945 Euro Radio et Navi ne serait pas mauvais, le PCM coûte 3147,55 Euro, une simple radio coûterait également 3147,55 Euro, une simple radio serait disponible gratuitement sur demande, mais nous ne devrions pas trop y penser, le Boxster Spyder est, comme je le disais, vendu La radio est maintenant fermée, la Navi silence, Seulement sur l’écran le petit triangle suit les nombreuses courbes Le moteur est encore froid, la vitesse de changement de vitesse est à 3000min, et l’air devient avec chaque mètre vertical un souffle de fraîcheur Villaflor est le dernier endroit avant que le Parque nacional commence au Pico del Teide Les premiers insulaires sur la route sont propriétaires de chiens, La fumée diesel des pots d’échappement de Santana et Pajero déplace brièvement l’odeur africaine, puis la piste est à nouveau claire C’est bien, parce que les fluides moteur sont maintenant agréablement tempérés, le gaz !Les 3,8 litres de l’ancienne 911 sans turbo ont peu de problèmes avec la Boxster Spyder légère de 1315 kg A partir de 5500 min, elle respire à nouveau profondément, souffle du gaz frais à travers le conduit d’admission raccourci par un volet de résonance dans les chambres de combustion et le pousse ensuite vraiment vers l’extérieur Et comment elle tourne, amis, comment elle tourne ! 112 fois le vilebrequin tourne autour de son axe toutes les secondes à la vitesse nominale, 336 allumages vous frappent vers l’avant, purs et directs toutes les secondes, c’est ainsi qu’il faut procéderPour les changements de vitesses, le conducteur est responsable, ils sont courts et précis, mais pas du tout faciles à faire
La sensation de changement de vitesse rappelle un peu la G50 de la Carrera 32 avec un raccourcissement de la course de changement de vitesse Encore plus amusant est le changement de vitesse, l’embrayage, le petit à-coup au levier de vitesses, le papillon intermédiaire avec le coin droit de la semelle, même une secousse Le moteur du Boxster Spyder hurle si libéré et direct que si les douze valves d’échappement affluaient directement au collecteur devant les sorties de gaz à 6700 tours, le Boxer presque quatre litres a entre 4750 et 6000min 420 Nm de couple, Cela sonne bien, mais il n’y a que des chiffres derrière le volant de la Boxster Spyder que vous croiriez n’importe quoi, 500 ch, 600 Nm, même si cela ne sonne pas si terriblement faux 4,5 secondes par 100 km/h, 290 km/h de vitesse maximale, rien n’est indifférent ici à presque 3000 mètres, car le charme du Boxster Spyder ne se retrouve évidemment pas dans les chiffres très impressionnants mais dans la façon dont le moteur se comporte à chaque millimètre du trajet à pied avec le meilleur rendement qui soit, vous sentez les vibrations changeantes dans le conduit d’admission plus que vous n’entendez et comment la direction transparente et soyeuse présente des courbes comme des images de pin-upPlus haut, près du volcan, il semble que ce n’était pas 1909, mais peut-être l’hiver dernier pour la dernière fois, des blocs de lave ont fait irruption dans la région, Entre les deux, une route de campagne se niche, qui, à la lumière du matin, ne se détache que très délicatement du rocher noir, et qui est à peu près aussi polterig que la mauvaise route numéro 4 du centre d’essais de Bosch à Boxberg, Avec le différentiel à glissement limité et les interventions de freinage ciblées du PTV (Porsche Torque Vectoring), ils maintiennent le Boxster Spyder fermement et neutralement dans la voie comme un véhicule ferroviaire Le photographe fait des vagues au bord de la route, la journée de travail commence au lever du soleil La lumière brille sur la peinture et le vent d’est sent la mer et le sable même ici