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Porsche Carrera GT et Mercedes SLR McLaren

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Porsche Carrera GT et Mercedes SLR McLaren

Porsche Carrera GT et Mercedes SLR McLaren 2

Traumsportwagen d’occasion avec V10 et V8

Plus de 1200 CV, 1370 Newton mètres et 18 cylindres : Les Porsche Carrera GT et Mercedes SLR McLaren Dream-Cars sont synonymes de superlatifs, mais vous pouvez aussi égayer un jour de semaine d’automne, comme nous l’écrivons en 2004 : Le ” roi ” Otto Rehhagel et le champion d’Europe de football grec Michael Schumacher remportent leur septième titre de champion du monde lors du Grand Prix Ferrari 700, record de l’euphorie en Formule 1, McLaren présente une super voiture de sport en carbone, développée en commun, qui est bien sûr censée réunir ” le meilleur des deux mondes ” Contrairement à Schumi and Co, le pilote SLR doit passer de huit à dix cylindres, car AMG fournit de nombreuses performances et Porsche ? L’entreprise de Zuffenhausen brille depuis 1991 par son absence dans la catégorie reine du sport automobile, mais en 2004, elle a également lancé sur le marché une super voiture, la Carrera GT, dont le moteur V10 est installé derrière le pilote, ce que les connaisseurs connaissent : Le moteur de 5,7 litres était en fait censé équiper un coureur du Mans Mais le courage de participer aux 24 heures de course de la Sarthe n’existait pas encore à l’époque. Ils ont donc adapté le moteur de course pour la route, développé une belle voiture en carbone autour de celle-ci – et terminé la Porsche Carrera GT, la plus volante – Que nous apprend ce voyage dans le passé ? Les racines du sport automobile ne peuvent pas faire de mal dans ce segment si vous voulez mettre quelque chose de spectaculaire sur quatre roues. retour à l’ici et maintenant. Dr Ing h c F F F Porsche AG sort une voiture d’occasion spéciale pendant 36 heures : S-GO 449 Si elle était à moi : Je ne l’aurais pas donné pendant 36 secondes La flasque rouge a onze ans et a un nouveau prix de 43819 kilomètres de moins : 452690 Euro Valeur actuelle : entre 600 000 et 1,1 million d’euros Respecter Une pression sur le bouton clé, trouver la poignée de porte cachée et entrer dans le moteur central Le cockpit nous montre son tachymètre central avec échelle de 100 000, le compteur de vitesse atteint jusqu’à 380 km/h allumage, le V10 à l’arrière crie brièvement à La main droite comprend le levier de vitesses en bois de hêtre (non, n’était disponible qu’en Le Mans (917), la marche arrière est précisément étonnante, la spontanéité avec laquelle le moteur de 5,7 litres monte en régime et redescend immédiatement au ralenti quand on relâche le pied de l’accélérateur On sent déjà son origine dans le moteur de course quand on gare sa voiture The clutch : en matériau composite céramique, seulement 169 millimètres de taille et la condition préalable pour installer le moteur aussi profondément que possible Il est dit qu’il fonctionne numériquement – on ou off Pour les novices dans le cockpit en tout cas un défi Donc concentration maximale lors des manœuvres, avant qu’il devienne vraiment embarrassant sur le parking de l’usine Porsche il ya toujours de nombreux spectateurs, quand une Porsche se présente Mais qu’elle fonctionne tout de suite sans mourir, la S-GO 449 sort du chantier Pas de rires moqueurs, donc des regards plutôt admiratifs, peu importe que le coureur rouge roule sur l’autoroute à 80 km/h ou s’approche sur la voie de gauche de l’A 81 dépassant le prestige ? 100% ! Si un rêveur a oublié de regarder dans le rétroviseur – pas si mal, soit Le frein en céramique décélère la Porsche avec tellement de confiance que vous manquez les mots Alors attendez, deux ou trois vitesses vers le bas et de nouveau sur le pinceau La façon dont le V10 accélère le biplace, L’aiguille de l’indicateur de vitesse est fixée à 300 Sweet madness Peu importe quel rapport est serré Le moteur central est aussi élastique qu’il est facile à tourner Ce n’est qu’à 8250 tours que la gamme rouge commence, et c’est un plaisir de voler pour changer les six rapports très démodés avec le PDK de la main droite ? Non, merciLe son : à l’intérieur pas aussi euphorique que prévu Si vous pensez que la Porsche Carrera GT sonne encore plus fort que la Gallardo ou l’Audi R8, vous vous trompez sur l’ordre de tir différent Mais de l’extérieur vos oreilles sonnent : hurler, clair comme une cloche, pénétrer La mélodie à dix cylindres est mieux apprécié dans le tunnel : En sixième vitesse dans le tube, la radio éteinte, la fenêtre baissée Avec l’accélérateur intermédiaire dans la quatrième ou la troisième, et maintenant le pied droit sur la plaque de plancher : le bruit d’admission et l’échappement symphonique se mélangent au meilleur son de Formule 1 des années 1990 et 2000 Si vous n’avez pas la chair de poule, vous êtes certainement assis dans la mauvaise voiture en regardant en arrière : Il y a douze ans, la Porsche Carrera GT marquait 68 points sur un total de 70 possibles dans le sport automobile supertest.
Le temps pour le petit circuit de Hockenheim : 108,6 min – Record du tour pour les voitures homologuées sur route Sur le Nordschleife, il a réalisé 740 min, malgré des endroits mouillés sur la route, ASR activé et basses températures Malgré tout, là aussi la Porsche a dépassé tous les athlètes mesurés avant lui La vitesse maximale à Döttinger Höhe : 294 kmh Le temps de l’accélération de 0 à 200 kmh : 10,2 secondes Des chiffres, des faits et des chiffres qui ne semblent guère moins respectables aujourd’hui qu’en 2004 La combinaison d’une conduite sans problème et d’un caractère très dynamique Les changements de direction sont effectués presque télépathiquement Les angles de direction minimaux et les réactions super-directes donnent un vrai plaisir de conduite Le poids réduit du coureur carbone – 1473 kg – aide énormément Mais : La Porsche Carrera GT n’a que des ASR, pas d’ESP, des Hobby-Vettels à l’œil L’accélération dentelée à l’arrêt exige les plus grandes capacités de coordination Un millimètre trop d’essence, et les 335 pneus arrière sont déjà fumants, surtout aux températures automnales La over-Porsche est une voiture super sport à travers, Particulièrement dans la circulation urbaine, il exige la plus grande attention Surtout en raison de l’embrayage, qui est difficile à distribuer et a probablement atteint la limite de sa durée de vie avec notre Racer rouge. en outre, la transmission secoue comme un grain de moulin à asphalte dommages et les joints transversaux sécher à l’intérieur à travers Le cockpit au design puriste plaît d’un point de vue ergonomique, agréable choses comme des étagères, Le chauffage des sièges et les boutons du volant ont été supprimés, mais une entrée et une sortie confortables n’était pas dans les spécifications de la GT Anders à la coopération britannique et souabe McLaren McLaren Les portes papillon permettent un accès libre au cockpit en cuir beige noir et carbone noble, où l’œil regarde régulateur de vitesse, automatique, sièges électriques – le luxe parle plus pour Mercedes que pour McLaren Mais avec son nez pointu le V8 athlètes veut rappeler l’engagement en F1 à ce moment En plus, le SLR a été fabriqué au Woking, 1747 kilogrammes ont également été montrés par les balances lors du super test de la Porsche Carrera GT 2004, soit 274 kilogrammes de plus que la Porsche Carrera GT et 70 kilogrammes de plus que la Roadster : Huit cylindres, 32 soupapes et un compresseur à vis de grande taille se mettent en marche à une courte pression Le moteur AMG M 155 d’une cylindrée de 5,5 litres, installé directement devant le pare-éclaboussures, gronde pour se réchauffer et parcourir la ville : Tous ceux qui l’accompagnent s’endorment comme un alligator fugitif dans la zone piétonne : partout où l’on regarde, les smartphones sont arrachés, et ce, bien sûr, grâce au tapis sonore que le SLR, avec ses quatre embouts latéraux, délivre, à un régime compatible ville, des graves V8 secs, un battement vif de huit cylindres et une sirène de compresseur à un régime supérieur à 4000 tr/minDans le galop tendu qui traverse la route de campagne, le long schnauzer n’a pas l’air aussi digne de confiance que la Porsche, Bien que l’ESP à bord blâme la direction pointue et trop directe L’effet s’intensifie lorsque le profil des pneus est bas L’arrière de la pompe exige également l’accoutumance à la conduite à grande vitesse sur des bosses ou la capacité de doser le frein en céramique La McLaren-Mercedes peut facilement suivre la Porsche pendant l’accélération longitudinale Jusqu’à 100 km/h ils sont pratiquement au même niveau, il manque jusqu’à 200 les quelques dizaines (11,1-10,2 secondes) Le souabe britannique compense le poids en couple désavantage : A 780 Nm, il bat le pilote de Stuttgart (590 Nm) de loin dans la direction opposée sur le circuit : Ni à Hockenheim ni sur la Nordschleife, la Mercedes n’avait aucune chance contre la Porsche Carrera GT, mais l’essentiel est que c’est la super voiture de sport qui convient mieux à un usage quotidien – automatique, ESP, plus d’assistants dans le cockpit, un coffre – le SLR était plus populaire chez les citoyens américains gâté que la Porsche puriste Le toit doit être ouvert manuellement, Mais il faut enlever manuellement deux coques de toit du coffre avant de la Porsche, qui n’est plus une Porsche Carrera GT ou une Mercedes SLR McLaren : Deux super-héros de l’époque
Mais ils ont aussi des zones à problèmes “Dans le SLR, les amortisseurs des portes latérales s’affaiblissent avec l’âge”, explique le concessionnaire de voitures de sport Christoph Zitzmann de Nuremberg, Michelin a développé un nouveau pneu en collaboration avec Porsche Le Pilot Super Sport en 26535 ZR 19 avant et 33530 ZR 20 arrière remplace le Pilot Sport PS2 Ses avantages : Plus d’adhérence, une meilleure tenue de route et des accélérations latérales plus élevées Selon Porsche, le conducteur bénéficie d’une tenue de route plus harmonieuse et d’une durée de vie plus longue En somme, le conducteur bénéficie d’une conduite plus harmonieuse et d’une durée de vie plus longue Selon Porsche, les voitures de rêve de cette taille ne sont pas pour les rêveurs Si vous voulez garer une telle super voiture dans un garage bien entretenu, vous ne devriez pas être une ombre parker financièrement Un SLR McLaren coûte 200 000 euros, une Carrera GT trois fois autant que toujours pour cette catégorie de véhicule : Il n’y a pratiquement pas de limite supérieure, mais c’est sur une autre feuille de papier qu’il est possible de savoir si les anticipations de prix, parfois horribles, peuvent réellement se réaliser : Le point bas du Deutsch-Briten en 2013 était de l’ordre de 1.500.000 euros et personne n’aurait pu imaginer qu’il tomberait en dessous du seuil de 200.000 euros, comme en témoigne l’évolution de la valeur du Zuffenhausener : fin 2013, la Porsche est passée de Gut à 1.800.000 euros, mauvais pour les amateurs de spéculation et mauvais pour les hésitants : Il suffit d’acheter une affiche et de l’accrocher dans votre chambre et de rêver à la voiture de vos rêves.