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Porsche Panamera GTS à l’essai

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Porsche Panamera GTS à l’essai

Porsche Panamera GTS à l'essai 2

Quelle est la qualité du nouveau V8 d’entrée de gamme ?

La Porsche Panamera GTS se distingue par une configuration globale encore plus sportive Dans la deuxième génération de la Panamera, c’est avant tout le modèle d’entrée de gamme V8 Lisez ici comment la GTS se comporte dans le test : Enfin, la Panamera V8 est prête pour une sortie : quatre litres de cylindrée, deux turbocompresseurs dans le V intérieur, pression de suralimentation de 0,8 bar, 460 ch Le huit cylindres pèse entre 1800 et 4500 tours 620 Newton mètres au système à quatre roues motrices Il pousse le navire 5,05 mètres sous pleine charge correctement est quelque chose que vous savez avant et le service des essais a déjà vérifié : Contrôlé au décollage, l’exercice standard se termine au bout de 3,9 secondes, malgré les 2110 kilos (pas de conducteur, réservoir plein de 90 litres), la réponse instantanée du moteur en ville n’apparaît pas dans le rapport d’essai et l’intelligence du PDK à huit rapports ne permet pas de trier les vitesses : Si le moteur en ville tourne à peine à plus de 1000 tours à 50 km/h, vous pouvez obtenir assez de poussée sans changer de vitesse si nécessaire, car la GTS est autorisée à utiliser beaucoup de couple biturbo, ce qui est aussi agréable que de freiner devant un feu rouge, et le PDK passe inaperçu, Enfin, l’embrayage se débraye en douceur et s’immobilise en douceur sans s’y habituer, puis appuie plus fermement sur la pédale de frein pour que la fonction de maintien qui est maintenue en place par le seul système hydraulique s’adapte Le confort de conduite est de première classe avec la suspension pneumatique à trois chambres de série – qui peut non seulement modifier la hauteur du corps, mais aussi ajuster en permanence la suspension en conséquence : L’intégration du conducteur est excellente avec une position assise bien en dessous du tableau de bord et un positionnement sportif du volant moins beau : Sinon, il n’y a pas de touches physiques pour la sélection de la musique (chanson en avant), et pour le réglage des buses de ventilation centrale, vous devez vraiment toucher l’écran de 12,3 pouces Parfois, ce sont les (soi-disant) petites choses qui vous donnent du plaisir Lorsque vous arrivez sur l’autoroute A 8 presque sans circulation et que vous ouvrez complètement les deux papillons, Non seulement en raison de la propulsion extraordinaire – mais en combinaison avec l’accélérateur fixe Quelle est sa spécialité ? Parce qu’il n’y a pas de stupide bouton de rétrogradation en dessous, on se sent beaucoup mieux quand on appuie sur la pédale jusqu’à sa base – et qu’on s’arrête là. Peu après, l’affichage tête haute vous rappelle les pneus d’hiver de 240 km/h, mais on préfère être sur une route de campagne Ici, la direction convainc par sa force appropriée, son feedback constant et son caractère direct, Les pneus M+S peuvent être rapidement surchargés par l’énorme puissance de freinage lors de la conduite sportive, mais le Gran Turismo Sport pousse aussi parfois l’essieu avant dans les virages, mais lorsqu’il est senti, il courbe au moins 20 centimètres plus court et 200 kilos plus léger qu’il ne l’est réellement avec la stabilisation en 48 volts et la direction arrière : une apparence de haute qualité, une dynamique de conduite GT de qualité, un moteur puissant et un bon niveau d’espace, même à l’arrière des monoplaces Seul le concept de commande tactile est partiellement impraticable pendant la conduite.