Voiture de sport

Porsche Panamera Turbo Turbo S E-Hybrid

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Porsche Panamera Turbo Turbo S E-Hybrid

Porsche Panamera Turbo Turbo S E-Hybrid 2

Une balade dans le nouveau modèle haut de gamme de 680 ch

680 ch et une poussée illimitée Porsche a lancé un nouveau modèle haut de gamme Panamera avec un double cœur Nous avons été autorisés à prendre place sur le siège du passager avant pour un premier tourNow it happened : le Turbo S précédemment ravagé par un biturbo supplémentaire fraîchement fait, le nouveau Turbo S E-Hybrid est équipé d’une machine électrique sous le capot causer la peine ? Oh, pourquoi le mettre dedans et le laisser accélérer ? Peu importe, le Turbo S E-Hybrid donne tout, s’agrippe à l’asphalte avec une traction intégrale et pousse le 2,3 tonnes sous des bornes V8 bien disposées avec des passages de vitesses qui tonnent à l’avant Les doutes éventuels sur cette nouvelle technologie s’évaporent rapidement et plus précisément : en 3,4 secondes à 100 et/ou en 8,3 de 100 à 200Panamera série boss Döllner ne promettait pas grand-chose : la performance dans toutes les gammes de vitesse des chiffres plaisants : 680 ch et 850 newton-mètres de performance du système Ce résultat est obtenu en combinant un V8 biturbo de quatre litres de 550 ch avec une machine électrique (136 ch) et un élément de connexion : la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports avec embrayage électrique, à laquelle le moteur électrique s’accroche à pleine charge, c’est clair, le système donne littéralement tout, la batterie à l’arrière donne tout ce qu’il peut La batterie lithium-ion de 14,1 kWh refroidie par liquide composée de huit modules à 13 cellules chacun offre 11 kWh de capacité utile avec une course de charge entre 15 et 95% Essentiel pour les amateurs de puissance : La pleine puissance est toujours disponible de manière reproductible, la charge de la batterie diminue trop, le moteur thermique la recharge, entre autres, en décalant le point de charge Les modes de conduite entrent en jeu Ici, ils font partie de l’ensemble Sport Chrono standard et conditionnent la Panamera au choix Depuis le mode électrique primaire via hybride, Sport et Sport Plus La stratégie du programme Auto Hybride est très fortement remise en cause, où l’électronique commute le plus efficacement possible entre le moteur thermique et le moteur électrique, décide entre rouler et récupérer en fonction de la situation, et même tient compte de la topographie, des panneaux de signalisation et autres réglementations, Comme je l’ai dit, dans Nardo, il reste avec le subjonctifPour la compensation, il passe à pleine vapeur sur la piste d’essai La ligne droite que nous venons de frapper à une vitesse folle, vient maintenant la première gauche Et devant elle les signes 150, 100, 50 L’homme au volant pourrait lentement tourner à la poussière Uiuiuiuiui sec nous, à peine freiné, il va avec la vitesse 200 et beaucoup de G-Force dans le coin Probablement pas d’autres grandes limousines exécute des pistes d’enroulement si froide-glace Apparemment, les 130 kg de lest de batterie à l’arrière même aider à améliorer l’équilibre Fact is : traction intégrale entièrement variable, suspension pneumatique, amortisseurs adaptatifs, stabilisation électrique du roulis et vecoring du couple (de série) ainsi que la direction de l’essieu arrière en option, une liaison concluante, un peu de mouvement du corps, beaucoup de traction – cela correspond, comme toujours avec la Panamera Nous avons déjà parlé des énormes performances du modèle de pointe Le Turbo S le célèbre tant pendant la grande accélération avec sa queue légèrement évasée que dans la poussée intermédiaire, quand la machine électrique du Puch du V8 emballe toujours une pelle électrique sur celui-ci Néanmoins, la machine électrique de Puch of the à cette crête, où l’on ne peut voir la mer devant soi que pour un court instant, son souffle s’essouffle enfin, lorsque les cinq mètres qui la surplombent, sans rebondir une seule fois pour plonger directement dans la courbe suivante Mon Dieu Et seulement la vitesse maximale de 310 kmh, offerte dans une stabilité inexorable avec un confort comme une limousine Mais la S Hybrid, frère du “petit” Panamera 4 E-Hybrid à essence V6 peut bien sûr aussi autrement Jusqu’à 50 kilomètres il conduit purement électrique, maîtrise également l’interaction douce entre le moteur thermique et le moteur électrique, offre une consommation de 2,9 L selon le NEDC et 16,2 kWh100 km prévus à la fois, Lorsqu’il s’agit d’économiser du carburant, particulièrement coûteux à l’époque, et de réduire les émissions de CO2, son talent pour la conduite peu polluante en période de discussions sur les NOx et d’alarmes de poussière fine est plus actuel que jamais. En six heures, il aspire sa batterie sur une canette normale de 230 volts, sur une canette de 32 ampères il faut presque deux et demi Oui il peut même préchauffer et refroidir par timer ou application smart phone Si une personne coûte 185
736 euros pour le plus chaud de tous les pieds froids Panamera disponibles à partir de juillet Sinon : pour 199183 euros, la version Executive de 15 centimètres de plus est également disponible au départ.