Voiture de sport

Rapport de conduite Abarth Spider – Fiat 124 ?

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Rapport de conduite Abarth Spider – Fiat 124 ?

Rapport de conduite Abarth Spider - Fiat 124 ? 2

Rotziger, roadster léger avec 170 PS

Fiat propose la version la plus pointue de sa MX-5 dérivée pour la conduite : L’Abarth Spider Ce que le biplace de 170 CV peut faire de mieux que la Fiat 124 Spider montre la première fois qu’un essai routier est effectué sur elle Ruben Wainberg attache de l’importance : Le capot noir mat est verni, non seulement foliert et le geshehehehe en Italie dans les ateliers Abarth, après que l’araignée a débarqué il explique les détails fins, qui distinguent l’Abarth de l’araignée normale 124, il est une quantité, et dit alors “conduire librement et l’essayer” Tout d’abord, il est naturellement le moteur, le Multiair-Turbo dans le Abarth porte 170 HP, 30 plus que celui du 124 Spider le châssis est plus étroit, un différentiel mécanique à glissement limité offre une meilleure adhérence, des étriers Brembo rouges maintiennent les disques de frein ventilés dans l’adhérence et un système d’échappement un peu effronté accompagne l’apparence de l’Abarth avec le décor sonore assorti Vous allez être arraché au départ Cela va bien avec le roadster deux tons, l’Abarth vient de préférence en blanc ou rouge avec un capot noir, comme les 124 Spider des années 70 Ruben Wainberg rally voitures du début des années a également une anecdote prête : Le blanc est exactement celui des vieilles voitures de rallye, avec le rouge, il a fallu faire quelques compromis. D’accord, alors allons-y La Strada Provinciale 8 vents de Caprino Veronese le long des montagnes au nord de Monte Baldo, et ce n’est certainement pas un hasard si ici il porte le nom de rue Via Enzo Ferrari L’araignée Abarth lui va parfaitement : Des virages rapides, des virages serrés, quelques motocyclistesAprès quelques virages, vous pensez qu’une MX-5 vous mènerait si elle avait un moteur avec la bonne pression Le turbo emballe 250 Nm sur les roues arrière à partir de 2500 tr/min, la serrure s’assure qu’elles ne s’enfument pas en accélérant En mode sport, les systèmes de secours rendent les lignes un peu plus souples, les volets dans l’échappement sport passent à la traction, wow, qui va vraiment de l’avant Bien sûr, on a l’impression – comme dans la Mazda MX-5 – qu’elle est plus rapide qu’elle ne l’est, mais ce n’est pas grave avec une voiture de sport aussi amusanteGood que l’Abarth n’est pas une boîte dure comme la pierre Malgré sa descente modérée et ses amortisseurs Bilstein, elle recule assez bien sur les obstacles, seulement avec des suggestions courtes et difficiles le Spider saute avec le train arrière Que se trouve-t’il sur l’Abarth ? De jolies jantes en alliage léger, un intérieur en cuir finement cousu, des instruments faciles à redessiner et l’effort partout visible pour insuffler un peu de vie italienne au modèle de base japonais : l’Abarth Spider devrait coûter environ 40000 euros en Allemagne, si elle est disponible en automne Après tout, l’équipement est déjà assez complet – avec système de navigation, différentiel à glissement limité et échappement sport ainsi que le capot noir mat – peint – Nous devons payer moins pour le Fiat 124 Spider, il est disponible à partir de 23990 Euro, la version Lusso mieux équipée à partir de 26490 Euro Dans une comparaison de conduite directe, la Spider est plus contraignante, le moteur n’est pas aussi agressif que dans l’Abarth, la direction un peu moins spontanément saisir l’objectif vu, la différence ne justifie pas l’énorme supplément – mais un roadster n’est pas une voiture sensible – Et pour un achat plaisir, le Abarth sait comment apporter ses avantages tentants à porter : Moteur passionné, voix fumée et extérieur attrayant avec capot noir – peint, non stratifié