Voiture de sport

Rapport de conduite Alpina B4, B5, B7 et XD4

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Rapport de conduite Alpina B4, B5, B7 et XD4

Rapport de conduite Alpina B4, B5, B7 et XD4 2

Sur la route avec Alpina-Power sur le Salzburgring

Bien sûr, les limousines rapides du Salzburgring sont tout de même amusantes – une dégustation rapide : la courbe Nockstein est la clé, dit l’instructeur à la radio, pendant que nous sortons des stands pour apprendre à nous connaître, parce qu’il s’appelle Marc Hessel, il était troisième au général DTM en 1987 sur la M3 et a probablement fait plus de tours sur le Salzburgring qu’un frein carrousel sur le champ de foire, il roule en GT4, dans la longue ligne droite, à travers la chicane, puis la courbe déjà mentionnée, d’accord, c’est bon, reste quelques secondes pour faire le tour en voiture : B7, pas exactement la voiture que vous utilisez habituellement sur le circuit, 5,2 mètres de long, pesant 2,2 tonnes et un ours huit cylindres à l’avant : 608 ch, 800 Nm de couple Puis vous vous prélassez dans le fauteuil en cuir nappa, en regardant par-dessus le volant dans le Salzkammergut jusqu’à ce que Marc accélère l’expérience de conduite en position sport, le dossier un peu plus raide, les joues des sièges plus près du bassin, puis il peut démarrer Le B4 accélère dans la dernière ligne droite, la B7 n’a pas de mal à suivre : avant la chicane, elle met les gaz, ne freine pas dans le dernier sillon, car il ne s’agit pas d’obtenir les meilleurs temps, mais de les vivre, Stabilisation active du roulis et direction aux quatre roues, entre autres, tous deux aident la grande berline à une agilité inattendue sur la piste Les changements de direction rapides dans la chicane, les virages précis dans les virages, tout cela est fait par la grande Alpina avec une légère nonchalance distanteComment le moteur pousse réellement et quelle adhérence les pneus se forment, Vous voyez la B4 à l’avant La B7 n’en fait pas un grand spectacle Elle n’a pas non plus d’importance si les rapports de la fameuse boîte automatique ZF à huit rapports sont rentrés manuellement ou si vous prenez vous-même en main la sélection des rapports Si vous n’atteignez pas la ligne parfaitement dans la courbe Nockstein et que vous accélérez trop tôt, les systèmes de contrôle de l’allure la régulent doucement, comme un majordome qui tousserait discrètement, impressionnable : la décontraction avec laquelle les ressorts pneumatiques repassent les surfaces inégales, les vagues sur la ligne droite du dos ou les bordures des chicanes Ce n’est pas un phénomène courant même dans un environnement de limousine de luxe Et si vous avez pris l’habitude de suivre la voiture sportive plus agile avec la grande limousine, la commande vient de la radio : On peut choisir entre une berline et une voiture de tourisme, la version notchback est un peu plus légère, mais pour les prochains tours, ce sera la familiale, elle est vert foncé, une voiture élégante, bien conseillée et élégante, avec une valeur utilitaire non négligeable, mais ce n’est pas le sujet du moment, pas une seule des 1700 litres de charge théorique possible est nécessaire au moment où nous sommes totalement honnêtes : Nous n’aurions pas besoin de tous les 608 ch et 800 Nm non plus, mais c’est agréable de les avoir quand même !La B5 accélère apparemment un souffle plus puissant, le moteur semble un peu plus enjoué Si c’est possible, le V8 de 4,4 litres pourrait jazzer le Kombi lourd de plus de deux tonnes en 3,7 secondes sur 100 kmh, après 12,3 secondes, il serait 200 kmh rapide addition grondement le huit cylindres plus puissant et plus bassiger que dans la B7, il semble plus vif avec plus de changements de vitesse fixes Sur la ligne droite arrière, il rugit plus de 230 km/h, puis tourne, freine légèrement de l’accélérateur et après une éternité feutrée la courbe de paddock Les vagues et les courbes viennent dans le harber B5 par le biais de fines suspensions et les mouvements légèrement verticaux amortir – que lui néanmoins gère parfaitement et maintenant dans la différence berline à Touring ? A peine perceptible, vous semblez sentir le poids plus faible avec des changements de direction rapides Et il va quelques dixièmes de mieux, il est dit Quelques chevaux de moins il ya dans la B4 Edition 99 – 156, pour être exact, mais ils ont aussi à lutter avec environ 400 kg de moins poids total, que, par exemple, dans la B5 Biturbo Et il est disponible à la fois avec quatre roues motrices et traction arrière L’édition célèbre la tradition maintenant plus de 50 ans de la construction automobile de qualité à Buchloe, 99 unités sont à produire, le coupé et cabrio Allen est le 452 ch en ligne moteur six cylindres avec système d’échappement Akrapovic en alliage de titane et massif 680 Nm couple en commun
En conséquence, le six cylindres avec le coupé pas tout à fait 1700 kg lourd a peu de problèmes, il conduit sur ce parcours une classe plus handicapée et plus lâche Les roues avant se mordent plus précisément dans les tournants, pas question, ici sur le circuit de course se sent la B4 S Edition 99 se sent nettement plus à la maison Si on relâche la traction et la stabilité dans le mode sport, pousse l’arrière à la sortie courbe un peu plus fortement à la conduite extérieurement subtile récompense les systèmes, Dans l’Edition 99 à traction intégrale, ce n’est pas aussi facile, mais la stabilité presque inébranlable dans les virages permet de repasser le changement de véhicule, cette fois juste pour un petit reniflement rapide, car le SUV-Alpina XD3 et se sentir plus à l’aise sur la piste mais sur la route, le XD4 montre alors pourquoi la série est si importante pour Alpina : Avec ses trois litres de diesel et ses 780 Nm de cylindrée, le six cylindres est un moteur à allumage automatique qui produit 388 ch, 770 Nm à partir de 1750 tr/min. Entre 4000 et 5000 tr/min, que la valeur dans le trafic quotidien n’est pas irréaliste La valeur moyenne oscille rarement au-dessus de la barre des sept litres, dans la plupart des cas c’est beaucoup moins, aussi parce que la XD4 a maîtrisé la route de campagne facilement avec la moitié des gaz Les VUS Alpina peuvent être commandés maintenant, en passant, les premiers véhicules clients doivent être livrés fin 2019 Nous retournons vers la piste de course….Le véhicule est en cours de changement, peut-être Marc Hessel a encore quelques tours dans la courbe Nockstein, vous pouvez toujours suivre la ligne dans le couloir de retour, Let’s