Voiture de sport

Rapport de conduite Audi R8 RWS neuve (2018)

14Views

Rapport de conduite Audi R8 RWS neuve (2018)

Rapport de conduite Audi R8 RWS neuve (2018) 2

Voici comment fonctionne la première Audi de série à propulsion arrière

En course, la R8 est active depuis des années dans le domaine de la traction arrière, maintenant la version de série enlève aussi sa Quattro Les effets ne sont pas audacieux, mais sont salutaires Rapport de conduiteTandis que BMW présente la nouvelle M5 aux gens seulement avec quatre roues motrices, Audi Sport va dans le sens inverse Précédemment, la “Quattro” à quatre roues motrices était pratiquement la marque de la division performance Audi – jusqu’ici Audi Sport présente le V10 à l’IAA, Pour Audi, c’est le tout premier modèle de série de l’histoire de l’entreprise qui, jusqu’à présent, n’entraînait que l’essieu arrière, ce que nous ne savions que pour la course : la R8 V10 de 540 ch de la 5ème génération est à la base du nouveau modèle de la série “Rear Wheels Series” de la VLN Racing,Moteur V10 de 2 litres à aspiration naturelle Selon Sport, l’absence de quatre roues motrices et de composants supplémentaires tels que l’arbre à cardan, l’embrayage multidisque ou le différentiel central permet une réduction de poids de 50 kg : Au lieu de peser plus de 1,6 tonnes, le nouveau V10 RWS ne pèse que 1590 kilos – sans le conducteur, attention, le poids reste à 40,6 : 59,4 pour cent, typique des moteurs moyens, mais avec les inconvénients habituels de l’arrière lourd ? Il y en a aussi, mais seulement sur papier et à la table des habitués : au lieu de 3,5 secondes pour le sprint standard à 100 km/h, la R8 RWS à traction arrière a maintenant besoin de 3,7 secondes pour cette spéciale. La vitesse maximale reste inchangée à 320 km/h La transmission à double embrayage S-Tronic à 7 rapports continue à faire le travail de la transmission : Si le conducteur choisit le mode de conduite “Dynamique” et règle le contrôle électronique de la stabilité sur “Sport”, il devrait être possible de contrôler les oscillations arrière et même les dérives : La calandre à cadre simple est peinte en noir mat, tout comme les bouches d’aération du tablier avant et de l’arrière L’Audi R8 V10 RWS est un modèle en édition spéciale limitée Il y aura une édition limitée de 999 exemplaires, au prix d’au moins 140000 Euro (coupé), ou 153000 Euro pour la version Spyder, qui est également disponible, ce qui rend la R8 RWS bien moins chère que la version normale, Audi R8 à traction intégrale L’Audi R8 RWS peut être commandée à partir de l’automne 2017 – pour ainsi dire selon le principe IAAIn, une Audi à propulsion n’est rien de moins qu’une sensation automobile En principe, c’est comme un V6 de BMW ou une 911 avec moteur avant, mais en termes positifs Néanmoins – et les Audiers insistent souvent et avec emphase – cela restera une exception La grande question : Pourquoi ont-ils fait cette exception, alors qu’ils nous vendent la Quattro drive comme une panacée pour tout depuis des décennies ?Tout d’abord, une nouveauté de cette envergure est, bien sûr, un énorme volant d’inertie qui, avec le nombre d’unités limité à 999, aura un effet sur l’économie de la R8 comme une manivelle, et troisièmement, la RWS n’a peut-être pas été un grand succès en termes de développement ou au moins une édition spéciale plus petite que certaines précédentes comme la GT de l’épisode R8, que Lamborghini a souvent amputé les pièces de traction avant pour les frères et sœurs techniques de la R8, Gallardo et Huracán respectivement, de sorte qu’Audi savait qu’elle n’ouvrirait pas la boîte de Pandore avec elle, alors que la RWS a le grand avantage que peu de composants doivent être conçus, conçus et fabriqués pour elle, puisque l’ingrédient le plus important en a été l’omission et beaucoup en ont été omis : Mais parce que la R8 RWS se voit aussi comme une puriste, comme une réduction à ce qui est nécessaire, toutes sortes de caractéristiques dynamiques ont été rejetées, ce qui – comme il s’avère – il n’a pas besoin du tout pour la dynamique Au contraire, la R8 RWS n’a ni une suspension adaptative ni la direction à rapports variables Au contraire, les composants de base, qui étaient simplement adaptés aux conditions modifiées, sont laissées comme elles sont : des amortisseurs serrés au minimum, des stabilisateurs de 9 % plus durs à l’avant, un carrossage supérieur de 1,2 degré à l’arrière et un ESC post-entraîné qui, avec le verrouillage à lamelles, l’aspirateur V10 bien connu et voluptueux et le gain de poids de 50 kg, forment une structure globale extrêmement harmonieuse – ou plutôt soustraiteLe pont avant est plus souple à la main et réagit plus nettement aux réglages précis et changements de direction simplement grâce au faible poids, il peut être senti plus filigrané
La tendance au sous-virage du RWS est plus faible sous charge, d’autant plus qu’il n’y a plus de traction à l’avant et que, pour la même raison, la sensibilité aux variations de charge n’est plus aussi prononcée ici : Indirectement, les effets de la traction arrière se font certainement sentir, mais Audi ne lui permet pas de traîner directement, et ce serait avec des choses comme la philosophie de la marque de compatibilité générale, avec une légère crainte de son propre courage, qui se manifeste dans le fait que la RWS n’était pas pensé capable de la puissance de 610 ch plus niveau du V10 Et nous sommes aussi avec des choses conceptuelles comme le fait, Qui s’attendait à ce que la R8 RWS témoigne de la traction arrière, en tant qu’animateur espiègle, en tant que conducteur latéral excessif ou surmené, peut être déçu au premier coup d’œil : Certaines personnes peuvent même ne pas faire une différence pour les quatre roues parce que la R8 est avant tout une RWS : L’extérieur reste pratiquement inchangé à l’exception des tatouages de peinture dans le look sport du client et des lames latérales un peu moins épaisses, ainsi que dans le cockpit, à l’exception de l’étiquette “1 sur 999” qui remplace l’étiquette quattro inadaptée, tout est comme d’habitude pour l’instant, pas un simple point d’exclamation, grondement grondement tonitruant, puis il est réveillé à la 540 ch de puissance, 540 Nm puissant 5,2 litres, qui vous rappelle chaque fois que les bons moments sont encore loin d’être terminés Seulement un sujet semble être réglé pour toujours, au moins chez Audi La discussion est de la transmission manuelle Pour l’approche purisme de la RWS aurait mieux adapté que la stérile, Malheureusement, leur part de marché était déjà si marginale à l’époque qu’on ne pouvait plus se les permettre et qu’on les aimerait Et non, Monsieur Helmreich, même si vous dites très chèrement s’il vous plaît, la R8 s’arrête automatiquement, se balance dans le système d’échappement sport, tire le moteur central à travers les sept rapports, tandis que le conducteur est constamment occupé à balayer le popomètre à la recherche de signes clairs d’une propulsion arrière Pour les pas de côté, pour les petits arrêts transversaux lors de virages serrés, ou pour le patinage des roues lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur au sol Après quelque chose mais vous ne pouvez suivre sont au mieux les débuts, preuves indirectes, traces En conclusion inverse : Pour découvrir complètement la nouvelle facette de la R8, les routes de campagne ne sont pas l’instrument qu’il faut, et comme Audi Sport en était évidemment consciente, elle s’y était préparée : un terrain de pylône sur une surface de béton – un terrain de football, pour ainsi dire, au début, on s’interroge un peu sur l’espace, on se dit qu’on pourrait aussi conduire un autobus articulé ici, mais on se rend vite compte qu’un petit faux-rond ne fait pas mal car même si le seuil pour perdre l’adhérence est inférieur à celui des Quattro, il faut aussi garder le RWS fermement en place pour que l’arrière se dégage Deux chemins mènent au but On est le plus violent : Si ce n’est pas le cas, recommencez depuis le début Si c’est le cas, vous devez faire attention à ce que la hanche du moteur central ne glisse pas dans un tourneur capital Nous vous conseillons donc de prendre le chemin numéro deux, vers le plus élégant Il commence par le freinage, pour être plus précis, En tirant le processus de freinage dans le virage Cela signifie que l’arrière soulagé commence tout seul à tourner très doucement autour de l’essieu avant Et cette invitation à danser peut maintenant soit être utilisée comme une incitation à la dynamique latérale, c’est-à-dire comme un mécanisme pour mieux s’aligner au sommet, soit on y répond avec une charge et la tire à une dérive large et exubérante qui, par ailleurs, peut facilement être maintenue sur plusieurs rapports lorsque l’angle de braquage et le cours du virage, y compris la fumée des pneus
Chez une Audi ! Il y a des choses Avec l’enthousiasme pour la RWS, cependant, il y a aussi de légers doutes sur le concept de traction proprement dit, la traction intégrale, que la R8, si nous y jetons un coup d’œil ici, a traîné en vain toutes ces années – à condition que le matériel soit utilisé raisonnablement – vous ne pouvez sentir des différences de traction dans la vie quotidienne que sur route mouillée ou en neige, et la traction arrière rend la maniabilité plus légère, plus directeEt puis – comme une extrémité épaisse qui vient toujours à la fin – le RWS coûte 26000 de moins dans la base que le V10 régulier ! Oui, moins, malgré la limite de quantité, ce qui est probablement la vraie sensation.