Voiture de sport

Rapport de conduite Audi R8 V10 Spyder (2016)

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Rapport de conduite Audi R8 V10 Spyder (2016)

Rapport de conduite Audi R8 V10 Spyder (2016) 2

Sur la route dans une voiture de sport V10 ouverte

Ce n’est pas comme si l’Audi R8 manquait de drame, mais il y a toujours un peu plus à cela, surtout si vous oubliez quelque chose, le toit, par exemple, est un essai routier avec la nouvelle Audi R8 Spyder depuis 2007, Audi a toujours été parmi l’élite des voitures de sport, depuis 2010 le milieu du moteur était également disponible comme un Spyder Et oui, la surprise mai ne sont pas aussi grandes, qu’il y a maintenant aussi une version ouverte dans la deuxième génération Les coûts d’environ 7,8 pour cent de plus que le coupé, ce qui sonne mieux que 13.000 euros Cela fait un total de 179.000 euros – mais à ce prix le Spyder doit nous avoir fait vibrer dans huit courbesAussi nous montons et boucler devant le moteur de démarrage appuyez court bouton starter hurl, Une autre pression sur un bouton et l’électrohydraulique replie la capote légère de 44 kilos qui, selon Audi, peut aller jusqu’à 50 km/h, mais c’est à cette vitesse que la R8 se sent, même à l’arrêt Par rapport à son prédécesseur, elle a réussi à réduire de 90 % la turbulence du vent dans la voiture, Vous allez donc tout faire descendre tout de suite, vous allez arracher les vitres latérales et même la petite lunette arrière une fois sur la palette de changement de vitesse, et vous pouvez trier vous-même les sept rapports de la transmission à double embrayage en appuyant sur l’accélérateur, La route serpente le long de son flanc Il est maintenant temps de prendre le virage 1 Tout d’abord pour se réchauffer doucement, après que tous les 8,3 litres d’huile dans le carter sec sont censés atteindre la bonne température Le moteur pousse la R8 si confortablement qu’elle peut parfois couper la moitié de ses cylindres, Dix pour cent plus efficace, selon les techniciens, ce qui ne devrait pas être une des raisons les plus décisives pour l’acheter, mais qui ne fait pas mal non plus La R8 s’incurve dans le premier virage et vous avez le temps de vous familiariser avec les instruments entièrement numériques, la combinaison d’un écran de 12,3 pouces et de satellites de contrôle est un mélange de Citroën Visa et de Mäusekino Wrong, parce qu’alors il fonctionne étonnamment rapide de navigation, faire de la musique ou passer des appels téléphoniques (en raison de trois microphones dans la ceinture même avec le toit ouvert) serait possible, mais il est maintenant temps pour cela :2 Courbe Sur le chemin de la montée, le V10 a poussé en avant, pas tout à fait à la limite encore, mais assez haut, c’est-à-dire à plus de 5000 tr/min, pour ouvrir les volets d’échappement Votre entraînement peut être modifié ainsi que les courbes caractéristiques pour la direction, la transmission, la réponse des gaz et les registres via Drive Select Vous pouvez vous pencher à nouveau en douceur, mais ensuite sortir la droite avec force Le V10 tourne haut, tourne et tourne et tourne et tourne jusqu’à sept huit, puis la boîte de vitesses se raccorde à la vitesse suivante, tandis que vous regardez brièvement dans le rétroviseur pour voir où vous venez d’être Oui, vous devez avoir un très fort besoin d’accélération pour vous inquiéter que le Spyder n’est pas actuellement disponible dans la plus 610 ch version 540 ch, Mais le riche Hart assez bien courbe sur le frein, avec le système de freinage en céramique (encore 8900 euros) il frappe le mot “ancre” mieux que “décélérer” Même avant le sommet sur le gaz, tout le reste règle le verrouillage électro-hydraulique, refroidi par eau lamelle sur l’essieu avant, qui peut envoyer jusqu’à 100% de la puissance vers un axe, et le blocage mécanique sur l’essieu arrière Ce “tout le reste” est d’ailleurs un rush accrocheur, qui clarifie toutes les questions tout aussi prévisibles et ennuyeuses de savoir si de vraies voitures de sport peuvent avoir quatre roues motrices4 Curve Nous connaissons le coupé, il a un comportement de conduite que même sans bride ESP, les pilotes professionnels avec tout le répertoire des animaux du milieu moteur peuvent défier : Reste donc ici, où à gauche la paroi rocheuse accidentée et à droite un garde-corps plutôt rouillé, puis un gouffre abrupt qui limite la route déjà étroite pour le Spyder de 1,94 mètre de large, l’ESP en marche et tout est absolument sûr Voilà comment ça se passe très fort, si véhément qu’il n’est pas nécessaire de se demander si le surpoids de 80 kilos du coupé ne va pas réduire un peu son tempérament5 Curve Avant cela, le court tunnel dans lequel la R8 glisse brièvement sur ses deux phares, chacun équipé de 37 LEDs (la lumière laser est disponible pour 3380 euros)
Directement derrière, le virage gronde comme une planche à laver En mode confort, la R8 rebondit étonnamment assidûment, dans le sport puis bien sûr plus sèche, mais surtout, la R8 ne peut être courbée 55 % plus haut, les techniciens calculent, par rapport à son prédécesseur, la résistance en torsion du cadre spatial, composé de 80 % en aluminium, 20 % en carbone et surtout sur les seuils, Et oui, la direction électromécanique (bien sûr, ici la direction dynamique à rapport variable pour 1400 Euro) semble plus précise, directe et plus réaliste qu’avant Vous pouvez lancer la R8 toujours plus profondément, de plus en plus vite, de plus en plus vite dans la courbe de la courbe7, les poussées arrière aux changements de charge ? Avec l’ESP ou l’ESP Sport, tout cela reste dans la gamme extrêmement divertissante, mais vous préférez aussi toujours la courbe latérale prudente8… Et ce merveilleux V10, si complètement turbo-libéré dans sa frénésie torsionnelle, fait à nouveau le tour du court et même pas très droit en haut, rugit à travers les clapets d’échappement ouverts, pousse lors des changements de direction, tandis que le vent tourbillonne dans le cockpit Nous sommes en haut du sommet Et tout est non seulement bon, mais aussi parfait La route tourne plus loin vers la mer Elle pourrait rester ainsi, et toujours aller ainsi spyder