Voiture de sport

Rapport de conduite Bugatti Chiron

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Rapport de conduite Bugatti Chiron

Rapport de conduite Bugatti Chiron 2

Premier tour dans une super voiture de sport de 1 500 ch

En dehors de la plate-forme d’exposition, dans la réalité Le Bugatti Chiron nous donne l’honneur exclusif d’être au volant dans la rue : Wolfgang Dürheimer, Président de Bugatti Comment se présentent les premières impressions de conduite de la voiture de sport de 1500 ch… Si quelque chose vous coule dans le dos dans la Bugatti, alors ce n’est pas un frisson froid, mais des larmes d’enthousiasme, Lorsque les quatre turbocompresseurs ventilent doucement les 16 pistons, l’aiguille du tachymètre s’écrasant quelque part dans le coin inférieur gauche, les premiers papillons commencent déjà à monter sur la pédale droite jusqu’à la tête avec un pas plus ferme Nous sommes en route avec Wolfgang Dürheimer, Président de Bugatti Engineer Developer Un fan de voitures, Dieu merci, il ne porte pas un costume sur mesure et des chaussures cousues sur le cadre, mais des chaussures de course honnêtes ” Un jour Bugatti est toujours un jour spécial pour moi Le Chiron exige une attitude spéciale lorsque je roule à toute vitesse, Les paramètres familiers des autres voitures ne s’adaptent soudain plus” Non pas parce que cette supercar à moteur central serait particulièrement chiante, mais parce qu’elle est rapide Surtout rapide “Il faut d’abord s’y habituer” Un coup de pied puissant sur l’accélérateur fausse même le rythme habituel des professionnels le continuum espace-temps derrière le cou et commence à bouillonner, A partir de 2000min, le couple total de 1600 Newton mètres est disponible, et reste à 6000min jusqu’à ce que la puissance de pointe de 1500 cv soit atteinte, ce qui signifie que le Chiron accélère de 0 à 300 km/h en moins de 13,6 secondes. 32 injecteurs assurent l’alimentation des chambres de combustion, les gaz d’échappement circulent dans un système à contre-pression réduite sur ce nouveau modèle, c’est une bonne chose, Le coup de pied est si puissant et la différence est si grande que le frère aîné du Chiron se rétrécit à la taille d’un tampon dans le rétroviseur “, promet Dürheimer, tandis qu’au feu rouge, nous avançons de quelques mètres calmement, sans argent et sans spectacle, ce qui serait un autre miracle du Chiron : La super voiture de sport peut également faire tout à fait normalement Pas de construction de porte étrange, pas d’origami corps embarrassant lors de l’embarquement des conducteurs Bugatti peuvent bien faire sans lâcher les vertèbres et les passants feixende Pas mais pas le confort et le style Le Chiron est un superbe choix, La hauteur libre est désormais suffisante pour conduire avec un casque, tandis que les sièges sport confortables offrent un bon soutien latéral sans flirter avec le conducteur, et que la colonne de direction et les pédales sont positionnées au milieu du conducteur, ce qui n’épuise pas le flirt, Nous parcourons aujourd’hui les routes de campagne, enregistrant un confort de conduite précis même sur les pistes non entretenues, la transmission à double embrayage à sept rapports (tout aussi renforcée que les bielles de la W16) ainsi que la conception et le choix des matériaux pour l’intérieur du Bling Bling Bling, que l’équipe de designers dirigée par Achim Anscheidt aime laisser aux autres, Le Chiron est une réduction qui crée un effet Des formes fluides, des surfaces de cuir bien serrées, des coutures bien ajustées, du carbone visible, où chaque fibre semble être peignée individuellement Ach, les systèmes de sonorisation habituels sont trop fades pour vous ? Le fermoir en forme de C au milieu de l’habitacle, qui sépare délicatement les passagers tout en évoquant l’histoire, est un véritable bijou La console centrale en aluminium avec ses commandes et ses affichages intégrés est un véritable bijou Les leviers de la colonne de direction, qui ne proviennent pas des rayons mais de la production exclusive, ne sont guère mieux. Aucun Bien qu’ils aient déjà un châssis rigide, les ingénieurs du centre technique près de Wolfsburg sont retournés à Dürheimer : ” Il faut imaginer travailler sur ce projet comme dans une équipe de course Une équipe conspiratrice : 297 têtes, dont 140 développeurs
Il y a des personnages forts, des monstres qui comprennent leur métier “On ne peut rien faire d’autre comme ça”, dit DürheimerEtwa, ce qui élève la rigidité du châssis Chiron au niveau d’une voiture de course LMP1 Pour cela, des éléments sandwich sont utilisés, par exemple, composé de deux plaques en fibre de carbone collées entre elles avec une structure en nid d’abeille en aluminium, qui sont fixées au soubassement et à la paroi pare-feu du réservoir, où elles permettent d’économiser jusqu’à 40 % du poids du CFRP conventionnel. le conduit d’admission en carbone et le système d’échappement en titane permettent également de limiter le poids, même si le Chiron ne sera finalement plus léger, En plus d’une plus grande rigidité, tous les composants ont été redessinés et bénéficient des progrès réalisés en une quinzaine d’années de développement, par exemple en matière de direction, explique Dürheimer. En somme, la Chiron est beaucoup plus neutre que la Veyron – avec moins de sous-virage, même à une vitesse adaptée à la route, le pilote peut, en tournant le volant, modifier le comportement routier comme souhaité : de l’autoroute à l’autoroute, en passant par le mode de maniabilité, ce dernier augmente l’effort de descente grâce à une position des ailes ajustée (environ 300 kg à l’arrière) et à la commande des volets du dessous de caisse, règle l’amortisseur, la base du ressort et la hauteur du véhicule Le deux tonnes à traction intégrale permet également un survirage et se présente – mesuré en poids – très pratique Le programme de contrôle et de libération comprend également un changement de voie à 300 km/h et plus, “Au lieu de rouler comme d’habitude dans le limiteur de vitesse à 380 km/h, il continue jusqu’à 420 km/h, également limité pour le trafic routier Contrairement au mode de conduite, le Chiron for Highspeed se règle sur un effort réduit “Dès que l’angle de braquage dépasse un certain niveau ou que le conducteur applique les freins, A de telles vitesses, il faut être particulièrement prudent, par exemple en observant les feuilles dans les arbres, car une rafale de vent suffit et on roule déjà à proximité de la ligne idéale “, explique Michelin, le fournisseur de pneus Dürheimer Exclusive, L’intensité des essais dans ce segment exclusif est unique, on peut le constater sur les 500.000 kilomètres d’essai et la réalisation de tous les crash tests dans le monde entier – l’avantage de la grande entreprise 500 unités sont prévues, 210 déjà pré-commandées de manière contraignante Les dames et messieurs correspondants devraient se réjouir du premier moment au volant tout comme nous le faisons Si des amis, le gaz a raison !