Voiture de sport

Rapport de conduite et conseils d’achat Porsche 911 (996) Convertible

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Rapport de conduite et conseils d’achat Porsche 911 (996) Convertible

Rapport de conduite et conseils d'achat Porsche 911 (996) Convertible 2

L’entrée la plus pratique dans le monde des pénalités

Open 911 – certainement l’une des expériences convertibles les plus intenses Dans la première 911 refroidie à l’eau, ce rêve pourrait encore être réalisé au prix coûtant, mais la course sur de bons modèles a depuis longtemps commencé : Oui, la 996 se conduit toute seule, comme il se doit pour une 911, l’eau se rafraîchissant d’avant en arrière Vous ne me croyez pas ? Il n’y a en fait qu’une seule option : Montez à bord d’une 996, qu’il s’agisse d’un coupé ou d’une décapotable, et vous vous sentirez immédiatement chez vous, je vous le parie : ce n’est pas parce que le compte-tours est au milieu et que le verrou de contact est naturellement à gauche, c’est un classique, La deuxième impression, et je suis d’accord avec vous, peut être irritante pour un court instant, parce qu’au début, ce boxer à quatre soupapes de haute technologie entièrement nouveau est encore tout à fait inoffensif Pas de bruit de bascule métallique, plus de bruit de ventilateur et plus de hochet, mais seulement un ronronnement étonnamment bonVous vous attendiez probablement à un peu plus de bruit, surtout quand – comme dans ce cas-ci – c’était une version 996 (de 2001) déjà entretenue par le modèle avec 3,Déjà les premiers mètres passent facilement à la main, et la circulation urbaine maîtrise cette 911 aussi bien qu’une VW Golf Que pensez-vous d’une voiture de sport plus passionnée ? Attendez d’être à la campagne (en ce moment, je suis toujours attiré par le nord de la Forêt-Noire, où se dirigent les pilotes d’essais du centre de développement Porsche de Weissach – les pistes y sont vraiment de première classe), le moteur est en température et devant vous, je l’espère, votre piste s’étend, courbe et accidentée, et accélère Sans force et en même temps presque sans vibrations, ce brillant boxeur à eau se transforme en zones souvent rouge foncé Et à partir de 4500 tours, le son est de nouveau au rendez-vous, enfin le magnifique boxeur a encore vu les sons dans le cockpit, dont les onze traditionalistes avec leur Flat Six refroidi par ventilateur à l’arrière si rave Non, sans doute, ici fonctionne une véritable voiture de sport, qui avec son couple, sur tout, se distingue clairement du vieux boxeur : La fin n’est qu’à 7100 tours Vous vous souvenez bien du tollé, quand en 1997 avec le premier Boxer refroidi à l’eau au coin de la rue est venu, et doit sourire Parce que vous savez aujourd’hui, La fin du moteur 911 classique n’a définitivement plus pu être arrêtée La réorientation d’une ligne traditionnelle donne à Porsche le succès commercial dont elle avait besoin de toute urgence malgré tout le mépris pour les puristes de la 911 Lorsque la série 996 a été arrêtée en 2005, Porsche a pu poursuivre avec succès sa production de la 996, Parler d’autre chose qu’un best-seller, ce serait déformer lentement la vérité, car cet appareil transforme le moindre mouvement de la pédale d’accélérateur en propulsion, tandis que la direction souple vous permet de conduire avec une précision centimétrique à tout moment, même lors des manœuvres rapides, Pas d’attaques arrière désagréables, pas de combat acharné contre la voiture, tout au plus un sous-virage discret Et une traction totale en tout temps, surtout dans une Carrera 4Ja conduite sur toutes les roues, une telle 996 permet à son conducteur d’être assez rapide – ce qui le rend puriste (certains jusqu’à ce jour !).) Jamais vraiment pardonné As softties, ils se moquaient de lui à l’époque, comme d’un modèle grand public doucement rincé qui a perdu toutes les vertus Porsche On pourrait aussi l’exprimer autrement : La voiture pour hommes Hinlanger s’est transformée en une voiture de sport de qualité supérieure Maintenant, au plus tard, vous pensez qu’une 996 ferait probablement très bien dans votre garage Vous vous rendriez dans un parking boisé pour regarder à nouveau la voiture en paix de tous les points de vue Cette 911 – dépouillée de sa taille – est encore plus courageuse que sa précédente, la 993 presque ritualisée, surtout de derrière en biais.
Le très critiqué glupschige phare-indicateur-indicateur-unité, que le 996 partagé avec le Boxster pour des raisons de coût au début et qui ressemblait toujours un peu à des œufs au plat, a déjà été échangé 1999 pour les yeux plus vifs du modèle turboNon, regarde vraiment mal une telle série 996 pas, Surtout après le lifting de 2001, lorsque les derniers éléments Boxster – les deux modèles ont été développés presque en parallèle et la proportion de composants identiques est d’environ 40 pour cent – ont été remplacés par un éclairage avant et arrière modifié : La capote à deux épaisseurs a disparu sous un rabat, une nouveauté pour Porsche, car jusque-là, chaque 911 ouverte portait son toit plié comme un énorme rouleau de cou sous une bâche qu’il fallait d’abord boutonner laborieusement, alors que pour une 996 Cabriolet, il suffit d’appuyer sur un bouton sur le tableau de bord, Le fait que la 996 en version décapotable ait une ligne de ceinture plus haute que son prédécesseur ouvert, la 993, en raison de la nouvelle conception du capot, ravive également des souvenirs : La courbe du capot ressemble à celle de l’arrière d’une 356 Speedster Pas mal, pensez aux courbes et aux virages en épingle à cheveux, vous vous sentirez de plus en plus en sécurité, ce qui est bien sûr aussi dû à ce système de freinage sensationnel, ou au système de gestion de stabilité PSM, que les modèles Carrera 4 ont et qui freine une ou plusieurs roues en virages rapides dès qu’un ordinateur est d’accord, De plus, Porsche a équipé la 996 ouverte de deux arceaux de sécurité situés sous deux volets derrière les sièges arrière et – comme une Mercedes SL de la série R 129 – se déploient automatiquement dès qu’un capteur d’inclinaison craint un renversement. à Zuffenhausen, ils étaient également fiers d’être le premier constructeur automobile au monde à pouvoir proposer, moyennant un supplément, des airbags latéraux pour cabriolet, initialement pour la marque 2007, Depuis 1999, ce dispositif de sécurité fait partie de la série standard, mais depuis le début de la production de la 996 Cabriolet en 1998, un hard top en aluminium avec lunette arrière en verre chauffante fait également partie de la série standard, mais comme le toit en tissu protège déjà très bien du bruit et des intempéries, le top en aluminium de 32 kg a généralement disparu dans la cave des propriétaires, Vous vouliez acheter une 911 classique depuis longtemps, sans les prix incontrôlables des modèles refroidis à l’air, et bien sûr, vous avez entendu dire que des capteurs hypermétropes ont déjà obtenu l’une ou l’autre 996, par exemple un turbo, Une GT2 ou une GT3 avant que la grande série ne commence enfin et les prix de cette série de modèles montent aussi en flèche sans interruption Actuellement, vous spéculez là-dessus dans votre recherche, la 996 marque l’entrée dans ce cosmos 911 désirable malgré tout – car les lois de la route sont strictement les mêmes pour tous : 15 ou 20 ans ? Échoué dans la vallée des larmesLe propriétaire précédent a évité l’augmentation des coûts d’entretien, tandis que d’autres ventilateurs 911 n’ont pas encore un modèle aussi jeune sur le radar : Au moins jusqu’au lifting de 2001, lorsque la cylindrée est passée de 3,4 à 3,6 litres et la puissance de 300 à 320 ch, le boxeur à eau de base a été considéré comme peu fiable, vous jouissez de la réputation d’être seulement gratuitement détruit vous jouez, mais aussi au prix coûtant dans une autre ligue que vous pesez de vous n’est pas après l’expérience sentir, et vous voulez naturellement conduire ouvertement à travers cet été Une Carrera 4 Cabriolet visage lifté avec transmission manuelle – qui est d’environ 27000 euros devrait être un bon spécimen pour trouver
Beaucoup d’argent, pas de question, mais aussi beaucoup de contre-valeur Si vous le pouvez, vous pouvez, vous pouvez mieux suggérer aujourd’hui Après deux jours de conduite dans la 996, vous n’entendrez pas un mauvais mot de moi au sujet de cette série C’est une vraie 911, refroidissement à eau ou pas Le début Porsche ne sera probablement plus bon marché – si vous voulez un, maintenant est le temps pour le faire