Voiture de sport

Rapport de conduite Lotus Elise 220 Sprint (2017)

13Views

Rapport de conduite Lotus Elise 220 Sprint (2017)

Rapport de conduite Lotus Elise 220 Sprint (2017) 2

10 choses qui rendent ce lotus si spécial

À quel point une voiture de sport peut-elle être puriste ? Nous avons pu essayer la nouvelle Lotus Elise 220 Sprint sur les routes sinueuses de Norwich, bien sûr sans toit, mais avec beaucoup de travail manuel, et il est possible que le patron de Lotus, Jean-Marc Gales, ne reste pas fidèle à lui-même dans le futur, “Si les ressources sont là, on peut imaginer un VUS,” dit-il en allemand parfait : S, U, VB Jusqu’à ce que le temps soit venu, vous pouvez encore cultiver la tradition et l’héritage de Colin Chapman Light, voitures de sport agiles Meilleur exemple et le modèle le plus réussi de la société : la Lotus Elise Pour 2017, il a été révisé À un prix coûtant de 56300 euros, vous pouvez acheter le modèle haut, la 220 Sprint, Nous les avons pris tout de suite et s’est dépêché du chantier directement à la course de la porte suivante Nous avions remarqué 10 modèles différents :Comme d’habitude, vous devez vous visser dans la voiture de sport en vous accroupissant très près de l’asphalte, ce qui signifie : ouvrez la porte, placez votre pied droit (à gauche de la conduite à droite) dans le plancher et glissez de votre hanche dans le siège baquet en carbone avec un mouvement de torsion et : Mieux vaut ne pas tomber dedans, ça fait mal Parce que les sièges ne sont qu’à peine rembourrés Bon alorsQuand vous regardez dans le cockpit vous cherchez en vain des caractéristiques high-tech sur la console centrale, il n’y a pas de boutons pour le châssis, l’échappement, les réglages intermédiaires des gaz ou spoiler Un volant, deux sièges, trois pédales Il n’y a plus beaucoup de réglages électriques pour le rétroviseur ou de climatisation automatique, il y a aussi de boutons au volant Qui n’en a besoin de ce type quand il veut conduire un voiture ?Alors que dans d’autres Lotus, la radio Clarion rétrofit est, il n’y a qu’un autocollant “Elise” pour la boîte à gants SprintA ce n’est pas seulement un autocollant avec le nom de l’ingénieur responsable (comme sur le moteur chez AMG) Après tout, vous savez, Si vous avez fait installer tous les réducteurs de poids, le 220 Sprint pèse au moins 798 kg, ce qui le rend 41 kg plus léger que ses prédécesseurs : La nouvelle batterie lithium-ion pèse neuf kilos de moins que la batterie conventionnelle Six kilos de moins que les nouveaux sièges sport en carbone, cinq kilos de moins que les jantes à 10 branches forgées en aluminium Quatre mille grammes de plus peuvent être économisés grâce aux disques de frein en deux parties La nouvelle transmission, reprise de l’Exige, permet d’économiser un kilo en plus – tout en étant très esthétique : La boîte de vitesses manuelle à six rapports de la 220 Sprint fascine avec une toile de fond ouverte Bien que vous ne puissiez pas voir les allées individuelles pour les vitesses à la Ferrari, mais la mécaniqueLa façon dont il s’étend et s’étend, s’incline vers la droite ou vers la gauche Le verrouillage dans l’allée n’est plus un “clic” osseux, mais un fort “clone” métallique HerrlichHowever, l’art présente aussi quelques inconvénients, pas en lui-même, mais en sa fonction : Le moteur de la 220 Sprint vient toujours de Toyota “Construire son propre moteur serait trop cher pour nous en tant que petite entreprise”, dit Jean-Marc Gales Le moteur suralimenté de 1,8 litre convient parfaitement à l’Elise 220 ch et 250 Nm qu’il froisse sur le vilebrequin Sounds little ? Dans les temps d’une Golf GTI de 230 chevaux certes, mais : Quand il faut déplacer peu de poids, on n’a pas besoin de 500 ch pour des giclées rapides et certainement pas 600 Nm Le rapport puissance/poids de l’Elise 220 Sprint est de 3,6 kg ch Cela la place dans une classe avec une BMW M4 Grâce à son nouvel échappement, l’Elise 220 Sprint a enfin un son vraiment insolent, Les gaz d’échappement pulsent à peu près à partir du pot d’échappement central au ralenti Même à pleine charge, vous n’entendez rien de plus qu’un sifflement du compresseur, le moteur quatre cylindres rugit, gargouille et éclate lors des changements de vitesse, augmente de volume en augmentant la vitesse du moteur – pas seulement à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur Pas de grondement, pas de grincement de grognement Un son clairement défini que Porsche a pu produire avec le 718
Enlevez vos chapeaux !La pédale d’embrayage n’offre aucune résistance amère, ce à quoi on pouvait s’attendre compte tenu de l’alignement parfait de l’Elise 220 Sprint, au contraire : vous sentez bien le point de broyage, ajoutez un peu d’accélérateur et vous pouvez atteindre le sprint 0-100 en 4,5 secondes avec des pilotes d’expérience : Contrairement aux turbo-agrégats de série, qui manquent parfois de puissance à haut régime, l’Elise 220 Sprint aime bien passer au limiteur Ratatatatata Next gear : La dosabilité et la réactivité sont meilleures que dans beaucoup de turbo-agrégats, même si ce n’est pas aussi clair que dans le passé Assez droit devant, le temps pour les premières courbes Dans le véhicule que nous avons conduit Lotus a construit dans le châssis de la Coupe, avec d’autres, plus dur amortisseurs Vous sentez chaque inégalité dans le bitume, sont heurtés par des bordures, mais toujours le sentiment de contrôle complet sur le châssis en aluminium Aucun saut, toujours fermement connecté au sol Grande !Lotus n’a pas touché à la géométrie de l’essieu de sa dernière Elise, il n’y a rien de flagrant et d’inapte à l’usage quotidien : les Semi-Slicks de Yokohama adhèrent à l’asphalte après une certaine phase de réchauffement, à partir de 50 km/h, les forces d’actionnement sont un peu moins importantes selon les pneus avant montés, soit 195 cm3, les modèles 220 Sport sont équipés de pneus route 175 cm3 et de pneus route 175 cm3 : L’Elise réagit à la moindre commande de direction et le museau s’enfonce dans le virage, les forces du G poussent votre tête sur le côtéLe mouvement de roulis dans le virage est minimal, le hochement de tête lorsque le freinage est tout aussi faible Pourquoi ? Il n’y a tout simplement pas ou très peu de poids qui peut tituber vers l’avant ou sur le côté, ce qui donne aussi à l’Elise son comportement de réaction impressionnant, et l’inertie qui est si courante dans les voitures modernes (et lourdes) n’est pas visible : la stabilité dans les courbes rapides droite-gauche du changement Rien ne se balance sur l’Elise 220 Sprint Rien n’est légèrement sous-violé par les épingles à cheveux – ceci peut être neutralisé en enlevant brusquement l’accélérateur Le changement de charge laisse l’arrière osciller facilement et fixe le nez vers l’intérieur de la courbe Qui veut jouer, coupe complètement l’ESP et pousse l’accélérateur en même temps – de petites dérives permettent l’Elise de Oui même avec des roues coupés !La mauvaise nouvelle d’abord : la Lotus Elise 220 Sprint est peut-être trop dure pour beaucoup de gens pour faire la navette tous les jours et vous ne voulez pas rester dans les embouteillages Il ne s’agit pas seulement de vivre votre désir de conduire, il n’y a presque rien de mieux – et : rien de plus original Aucun servo, aucun luxe dans le poste de pilotage Parfait pour absorber tous les commentaires que l’Elise vous apporte – sur les pistes comme sur la route Et si elle devient trop chaude : aucun problème Une climatisation est en option Mais elle coûte deux kg