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Rapport de conduite McLaren 720S (2017)

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Rapport de conduite McLaren 720S (2017)

Rapport de conduite McLaren 720S (2017) 2

C’est ainsi que la nouvelle super voiture de sport roule sans trou turbo

Avec la 720S McLaren, McLaren a présenté à Genève les 2 générations de voitures de sport de super-série, la 720S, la 2 génération, et nous étions déjà autorisés sur le circuit avec le biturbo 4.0 litres, qui coûtait environ 250000 euros, comme le montre une déclaration que l’ancien patron Ron Dennis avait faite sur la MP4 12C, le premier modèle du constructeur automobile il y a six ans, Mais le ténor s’intégrait, il s’intégrait dans la philosophie de la marque et il s’intégrait dans les modèles qui ont suivi – jusqu’à présent, la McLaren 720S, le premier épisode de la saison deux de la Super-Series, la suite de la 650S, qui souligne maintenant ses normes élevées avec divertissementLe système modulaire prouvé composé de deux éléments centraux La structure de base continue à suivre la monocoque en fibre de carbone qui est plus légère, rigide et comprend maintenant le compartiment passagers complet ; Au lieu de l’ancienne capacité de 3,8 litres, il a maintenant un déplacement de 4,0, à partir de laquelle les deux chargeuses, nommé 720 ch et 770 Nm, pelle – 70 et 92 plus respectivement qu’auparavant sont moins remarquables dans les taux de croissance, Jusqu’à présent, la production d’énergie concernait en fait les pales, le moteur devait se déplacer bien avant que le couple n’entre dans le circuit de propulsion, et avec le passage de la technologie mono à double spirale, cette phase de montée en puissance appartient désormais au passé : Vous obtenez la puissance presque sans avertissement mouvement du pied essuyé, watsch !Ce qui suit, c’est le ciel et l’enfer sifflant, sifflant et froissant l’apocalypse en même temps, pendant que vous essayez d’une manière ou d’une autre de traiter ce qui vous attend dans des liens rapides en avant longue, à droite étroite et quelques lignes droites entre les deux, qui semblent toutes plus longues que celles que Nelson Piquet a dites une fois, La Formule 1 à Monaco, c’est comme piloter un hélicoptère dans le salon, tout peut être Avec un McLaren 720S à la flèche à travers le Latium est alors au moins le combat aérien dans le jardin familial. premier sur le circuit de course de Vallelunga commence à détendre la relation entre la vitesse et sentir quelque chose, où il ne peut être question de détente en tant que telle à 1,9 kg par cheval-vapeur, cent distances de freinage nulles de ce côté de la marque des 30 mètres et une valeur de 0-200 de 7,8 secondesMaintenant que les ouvre-portes sont intégrés au ras des canules latérales, cliquez, puis le 720S se déroule comme un paon Les ailes atteignent – pour le plus grand plaisir de l’os de la tête – le toit, les sièges performance en option prennent le corps comme des vis de serrage l’enfoncer, impression : Un thème familier, une nouvelle interprétation Les deux commandes rotatives, qui permettent de régler l’entraînement et le châssis en trois étapes chacune, ont été déplacées à proximité immédiate du volant, et l’infotainment dispose d’une application de télémétrie pour l’analyse du temps sur demande, Par endroits, la fibre de carbone brille à travers les broussailles de l’Alcantara et entre le volant, l’écran multifonctions haute résolution est visible, avec une résolution supérieure à celle de son prédécesseur semi numérique et sans à-coups quand il change d’aspect : L’ensemble peut être rabattu vers l’avant, ce qui ouvre la vue sur un deuxième écran étroit qui résume toutes les informations pertinentes, y compris le compte à rebours du passage des rapports, en une seule ligneDeparture Le système d’échappement performant met un grognement grossier sur le souffle du moteur – plus le régime moteur est élevé, plus 8200min, zapp, troisième, zapp, quatrième Les régimes sont brutaux comme les fusibles, L’Aerogrip vous aide à tenir la manivelle intérieure et les souffleries qui la traversent autour de 240 sont debout sur l’horloge, car le frein en céramique comprime les 1419 kilos pour le double droit suivant, au cours duquel les trois points forts du 720S apparaissent l’un après l’autre point : La sensation de la pédale de frein Elle reste très rigide, appuie fort contre elle et s’ajuste extrêmement tard mais proprement dans l’ABS – un pas de géant par rapport à la 650S.
Deuxième point : le fantastique pilotage de votre secret ? Contrairement à la concurrence, McLaren continue de s’appuyer sur un système hydraulique Désavantage : un sérieux avantage : la transmission des sensations en profondeur de pores Vous pouvez sentir chaque détail intime du revêtement de sol, chaque rainure, chaque changement de revêtement, chaque effacement fin des roues avant, le deuxième prénom du conducteur du rouleau compresseur Tout reste numéro trois : Le principe n’est pas nouveau jusqu’à présent, Audi l’utilise depuis longtemps en RS 4, 5, 6 et 7 et McLaren l’utilise également depuis le MP4-12C Pour le 720S, la complexité s’est encore considérablement accrue avec des jambes de suspension plus légères et des doubles bras triangulaires, davantage de capteurs, un nouvel effet logiciel : L’adaptation à la surface de la route est plus rapide et plus ciblée, ce qui rend la 720S plus facile à repasser sur les superstradas battues, qu’elle aligne à l’horizon de la route comme un niveau à bulle Concretely : Dans la 650cc, on a encore remarqué des tendances au tangage et au roulis, et on a remarqué comment les amortisseurs s’y sont opposés, ici les contre-mesures sont déjà initiées avant que l’on ne perçoive comme un conducteur qu’il faut initier quelque chose, seulement une correction minimale, puis la 720S, avec sa Corsa Pirellis nouvellement développée, se replie sur la ligne, décrochant le virage à droite et faisant rage sur toute une armoire de virages en épingle à cheveux à largeur, étroite, de plus en plus étroite, suspendue – l’enfer pour les patients sousvireurs, dont dans une certaine mesure aussi la 650S faisait partie Et maintenant ? De plus, parce qu’il faut le faire avec l’essieu arrière à cause des conditions Droit devant, la traction est pratiquement inaltérable, une folie, si l’on considère comment la pièce se déchire en accélérant hors des courbes, cependant, la poussée et la force latérale se mélangent pour produire un survirage, mais qui est merveilleusement contrôlable et même officiellement promu – par le soi-disant Variable Drift Control, VDCJa pour faire court, vous avez bien lu, McLaren, le directeur de l’école de voitures de sport fait une blague – si Dennis savait que c’était peu consolation pour lui : Vous ne pouvez pas dériver raisonnablement avec lui, simplement parce que l’Interruptus démarre toujours exactement quand vous nagez magnifiquement dans un angle, il est toujours utilisable, et comme une extension du programme ESC-Sport 16 niveaux distingue le programme de dérive et chacun détache un peu la ligne de capture électronique, pour que vous puissiez régler à votre guise le rapport de mélange entre performance et divertissement – d’aussi fixe que jamais à aussi exubérant que jamaisMcLaren a tourné exactement la bonne vis sur la 720S Le retard prolongé du turbo a dégénéré en un petit espace, la maniabilité a été relâchée et pourtant la dynamique latérale a été resserrée Et en passant, 770 Nm frappé le poids d’une VW Golf équipée de façon moyenne Le prix est environ 10 fois plus élevé, par contre, à