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Rapport de conduite nouvelle Ferrari 812 Superfast (2017)

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Rapport de conduite nouvelle Ferrari 812 Superfast (2017)

Rapport de conduite nouvelle Ferrari 812 Superfast (2017) 2

N’importe qui peut la conduire.

800 ch, 718 Nm, 340 km/h, 0 à 200 en 7.9, la nouvelle Ferrari 812 Superfast n’épargne pas les superlatifs Mais comment le successeur de la F12 se comporte-t-il ? C’est, dit Flavio Manzoni, responsable du design Ferrari, délibérément pas de peinture métallisée, ce rouge qui a été inventé pour fêter les 70 ans de Ferrari, inspiré de la Rosso Corsa des années précédentes, quand le Superfast dans le Rosso Settanta Anni sans métal à l’ombre du Palazzo Ducale de Sassuolo se tient devant vous L’éclat est plus profond et plus intense, devient de plus en plus lumineux quand le soleil couchant le caresseSassuolo est à quelques kilomètres seulement de Maranello, et bien que le soleil se soit déjà levé sur les montagnes à l’ouest, il ne fait pas plus frais – une de ces journées d’été en Emilie, où la chaleur humide et sulfureuse est comme un voile à peine transparent sur les vieilles maisons et les collines verdoyantes des arbres, Vous ne vous plaignez pas beaucoup des températures Contrairement aux années précédentes, il y a un casque à mettre, et deux mécaniciens en rouge vérifient la pression des pneus de 20 pouces. avant de vous sentir trop important, Raffaele De Simone vous donne quelques conseils pour les essais en usine… Enfin, il y a quelques nouveautés à considérer et à régler sur la 812 Superfast, la nouvelle direction assistée électromécanique est non la moindre des choses dont vous disposez, dit Raffaele, C’est un nouveau territoire pour Ferrari, et les clients apprécient le feedback et l’intensité des sensations La direction est en réseau avec les systèmes de conduite de la 812, tels que l’empattement court virtuel (Passo Corto Virtuale) et la cinquième génération du SSC (Side Slip Angle Control), ce qui semble compliqué, mais Raffaele explique comment il fonctionne, et tout à coup tout semble simple : La direction aide le conducteur à trouver le bon angle de braquage à la limite grâce au couple de braquage nécessaire Les forces de braquage sont réduites à l’angle correct et augmentent lorsqu’elles sont à nouveau dépassées La voiture ne dirige pas pour vous, elle vous aide seulement un peu, dit le pilote d’essai expérimenté, avant qu’il ne ferme la porte et ne lève le pouce Allons-y – parce qu’il y a tant d’autres choses à considérer La 812 Superfast est bien plus une voiture complètement nouvelle qu’on ne le pensait au départ, quand à première vue elle ressemble à une évolution de la F12 Par exemple le moteur, qui est basé sur les 6,2 litres du précédent, mais a maintenant un volume de 6496 cm3 grâce à une course légèrement supérieure Plus de puissance ? Quelle question, 800 ch au lieu de 780 ch pour la F12 TDFLe V12 a conservé l’angle de cylindre exotique de 65 degrés, un héritage des voitures de Formule 1 du début des années 90 et depuis 465 et 550 Maranello dans l’installation en série moteur ingénieur Andrea Napoletano révèle que c’est avant tout le son qui permet Ferrari à respecter ce concept La distance irrégulière d’allumage résultats dans la caractéristique Ferrari son intérieur, par ailleurs, est étonnamment restreint, Le son n’est pas seulement dû au casque, comme le confirme un tour de route plus tard dans la campagne, le son devient plus intense seulement avec une pleine charge le son devient plus intense Par conséquent, la pleine charge réelle avec ce moteur un état de fonctionnement plutôt rarement atteint est Le douze cylindres lance le prêt à conduire à peine plus de 1600 kg lourd 812 si en avant que même sur le Pista di Fiorano la place devient plus rare, Lorsque la pédale d’accélérateur arrive sur la moquetteLa fonction automatique de la boîte de vitesses à double embrayage, qui est maintenant encore plus relevée et abaissée, a hâtivement ajouté les 3 et 4 vitesses, le point de freinage suivant vole contre le rétrogradage, il suffit de tirer vos doigts dans la bascule, devinez Raffaele, puis la transmission passe les vitesses encore plus vite Trois vitesses en moins d’une seconde, on dirait un coup de tambour au Monte Cassino, les coups sont superposés à trois coups courtsLes freins standard en céramique de carbone compriment la Ferrari ensemble, le fumier, beaucoup trop tôt freiné, le nez tourne autour de la courbe 1, au gaz, et quand le Manettino est en “Race”, l’arrière fait un petit swing Avec un mouvement de direction fluide il se met à nouveau en marche Cela se passe si facilement et naturellement que l’on sent à peine le support de la direction assistée
Après trois tours, un panneau “box” surélevé signale la fin du premier relais Et pendant que les mécaniciens vérifient à nouveau la pression des pneus, y a-t-il du temps pour trier la performance des impressions ? Le timbre métallique est particulièrement important, c’est ce qui fait une Ferrari, dit-on chez Ferrari, mission accomplie sous la barre ? Pas de problème, avec les 245 pneus à l’avant, la 812 mord dans les virages, le système SSC maintient la voiture sur son cap. Pas une trace, l’assistance à la direction est très discrète et naturelle, la direction des roues arrière de la F12 TDF aide à se stabiliser tout en martelant sur la droite quelques autres 812 passé oui oui, fort il est déjà maintenant, le grand V12, mais le bruit de fond monte harmonieusement avec la charge et la vitesse, le cri abrupt de nombreuses voitures sportives renforcées de volets d’échappement manque iciAussi cela était important pour elles : un son adapté, pas trop intrusif – qui a été apprécié par les clients du V12 ainsi que la puissance uniforme du gros moteur douze cylindres, explique plus tard Michael Leiter, Chief Technology Officer, sur une plaque de pâtes dans le Ristorante Cavallino. 800 ch, c’est 800 ch, mais ils ne touchent pas soudainement le vilebrequin, la puissance et le couple du moteur ne sont pas des mesas, dit le directeur de la technologie, Michael Leiter, qui se rendra compte que l’euphémisme de l’année pourrait bien être “également”, 800 ch, Mais même les pentes sont vite oubliées à l’époque des turbo-moteurs à couple miracle, mais les gros moteurs à aspiration naturelle ont aussi leurs avantages, une bonne réactivité et une bonne dosabilité, par exemple Le moteur 812 fournit à 3500 tours déjà 80% du couple maximum, à 7000 la courbe atteint son maximum La vitesse nominale est 8500, ce qui donne une plage de vitesse utilisable aussi large et occasionnelle que le Po, qui roule 80 kilomètres au nord vers la mer Adriatique Nous tournons vers le sud, dans la direction des montagnes, Vous auriez choisi quelques routes sur lesquelles ils ont autrement testé le huit cylindres, dit Raffaele, pour que nous puissions voir à quel point le grand douze cylindres est maniable et facile à conduire, par exemple celle entre Samone et la vallée du Panaro, où un étroit ruban d’asphalte serpente entre cerisiers et prairies jusqu’au fleuve et où l’abrasion des pneus dans les zones de freinage marque la ligne idéale, La direction donne un bon feedback, l’adhérence sur les quatre roues reste ferme et inspirante, les freins inébranlables et précisAprès le pont, nous tournons sur la SP4 vers Modène, encore 30 kilomètres vers Maranello Au bord de la route ils vendent des cerises, le Rosso Settanta Anni est devenu un peu poussiéreux, et si nous faisons vite, il reste encore deux tours pour Fiorano ou trois, c’est comme ça, je l’espère. Une super voiture de sport V12 plus légère et plus sûre est difficile à imaginer La direction sensible, l’aérodynamique sophistiquée ainsi que les systèmes de dynamique de conduite très développés font 800 ch et 718 Nm dans une voiture de sport pesant un peu plus de 1600 kg d’expérience et de sensations Une grande performance Une grande performance