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Rapport de conduite nouvelle Mercedes SLC (2016)

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Rapport de conduite nouvelle Mercedes SLC (2016)

Rapport de conduite nouvelle Mercedes SLC (2016) 2

Première sortie avec le successeur du SLK

Avec ce nouveau nom, la Mercedes SLC a également fait l’objet d’un lifting et de nombreuses modifications, dont de nouveaux moteurs en début et en fin de gamme, et la SLK était une sensation et un signe du nouveau départ chez Mercedes lors de ses débuts en 1996 : un biplace court, court, à prix abordable, avec une étoile et la première production décapotable avec un toit rigide escamotable en deux parties, entièrement automatique et escamotable Lorsqu’il se déplie par l’arrière en appuyant sur un bouton ou se range à nouveau, la chorégraphie spectaculaire suscite étonnement et admiration même chez les profanes Après 20 ans et de nombreux imitateurs, l’intérêt général a depuis longtemps disparu mais avec environ 67 000 unités en trois générations, le SLK est devenu un véritable succès pour que ça reste le style de la compagnie, Contrairement aux années 1970, où le nom était synonyme d’un coupé quatre places allongé basé sur la SL, la désignation du type souligne aujourd’hui l’appartenance de la Classe C à la famille des deux places de 4,13 m. De l’extérieur, la partie avant modifiée avec une calandre en losange plus raide et les nouveaux éléments lumineux – éventuellement avec phares LED – sont particulièrement remarquables, L’intérieur du tableau de bord, les tableaux de bord et le levier de commande automatique ont été rénovés, le toit ouvrant – en option avec insert en verre occultant – peut maintenant être ouvert et fermé jusqu’à 40 km/h et l’assistant de freinage actif peut désormais effectuer un freinage autonome en cas de risque de collision aigu. 200 (184 ch) et 300 (245 ch) nouveaux moteurs essence suralimenté de deux litres, comme le diesel 2,1 litres (204 ch), ont été lancés l’année dernière et ne sont plus guère plus chers, Le séduisant modèle de base avec moteur de 1,6 litre et 156 ch pour 34927 euros s’ajoute maintenant – environ 5000 euros de moins que le modèle d’entrée de gamme précédent sans réduction notable de l’équipement : les performances (sprint à 100 km/h en 7,9 secondes, vitesse maximale 226 km/h) et la consommation (NEDC combiné 5,6 l100 km) sont également impressionnantes, mais le 180 n’était pas encore disponible pour la première impression de conduite, Mais il a un couple nettement plus élevé (370 au lieu de 250 Nm) et l’automatique à neuf rapports en standard, ce qui réduit également la consommation de carburant avec le régime moteur (NEDC 5,8 l100 km en moyenne) Cette variante est déjà assez vive et rapide, mais plutôt distante de stimulante et un peu sans sang en tout, D’autant plus que le Dynamic Select, avec ses cinq programmes de conduite, donne un véritable coup de fouet à l’atelier en cas de besoin Le mode Sport Plus, en particulier, réveille sensiblement l’entraînement, améliore la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, le son de la direction et de l’échappement ainsi que la réponse du moteur et de la transmission, sans compter les courtes accélérations intermédiaires en réserve et les brusques changements de rapports en rétrogradation, Sur les serpentins étroits des Alpes Maritimes françaises, le biplace abaissé se transforme en animal courbe en mode de conduite Sport Plus, s’accroche avec verve et son arrière un peu en retrait L’aiguille du compte-tours explose dans la direction des 6000min, le son gagne en intensité, Les roues arrière de 255 mm de large luttent pour la traction La suspension sport indépendante, comprenant des supports spéciaux pour le moteur et la transmission de l’essieu arrière, permet des accélérations latérales considérables avec un faible angle de roulis, tandis que les options Ride Control avec amortissement adaptatif et le différentiel mécanique à glissement limité améliorent encore la dynamique de conduite Même le 9G-Tronic optimisé AMG joue un rôle actif, car il répond sensiblement plus rapidement aux commandes de changement de vitesses – et la palette au volant constitue un bon choix : Le V6 à double charge peut-il remplacer le V8 de 5,5 litres qui aspire librement ? Peut-être pas tout à fait en termes de son et de plaisir de virage, mais malgré son plus en puissance (421 à 367 ch) et en couple (540 à 520 Nm), l’ancienne SLK 55 AMG n’a que 0,1 seconde d’avance au sprint de zéro à 100 km/h. Par ailleurs, le nouveau venu a tous les arguments en main : la consommation NEDC tombe de 8,4 à 7,8 l100 km, le prix passe de 73
721 à 59887 Euro C’est ainsi que se présentent aujourd’hui les sensations et les signes d’un nouveau départ