Voiture de sport

Schnitzer-BMW ACL2 dans le rapport de conduite

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Schnitzer-BMW ACL2 dans le rapport de conduite

Schnitzer-BMW ACL2 dans le rapport de conduite 2

570 ch grâce au moteur M4 accordé de la BMW Série 2

Aujourd’hui, le loup laisse la vieille peau de mouton accrochée à l’armoire et nous allons faire quelques premiers tours avec le Schnitzer ACL2 de 570 chevaux, qui était une BMW 235i : Bien sûr, AC Schnitzer nous enverra plus tard la BMW M235i baptisée ACL2, radicalement remaniée et baptisée pour un vrai test, avec un temps au tour à Hockenheim et tout ce qui va avec, récemment aussi la note “Combien de pizzas pour l’aile ?“ Et AC Schnitzer n’est pas de ceux qui ont peur des temps au tour ou des pizzas “Nous travaillons encore sur les réglages fins entre le châssis, les pneus Cup, le système de freinage carbone-céramique et l’ABS”, Mais maintenant, cinq mois après la première du M235i à Genève, nous voulons savoir comment un M235i compact équipé d’un moteur M4 développe jusqu’à 570 ch et, attention, une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Et ? La forme courte : quer Ce qui ne devrait surprendre personne La forme longue : Comme Schnitzer échange les essieux du véhicule de base contre les composants M4 correspondants et les combine avec sa propre suspension Clubsport réglable, l’ACL2 s’accroche tellement au virage avec les pneus Michelin Pilot Super Sport au lieu des pneus Sport Cup 2 montés pour ce rapport de conduite que l’arrière se détend un peu plus, Mais l’élan de l’essieu arrière ne fait pas tourner l’ACL2 tout de suite, il le pousse avec véhémence dans le virage et dès que la BMW atteint son apogée, il demande immédiatement à son conducteur si son autoévaluation est bonne à la barre le soir où la question se pose : “Eh bien, on en prend un autre ?“ La bonne réponse : “Oh non, c’est assez maintenant” Au lieu de cela vient : “Oui, bien sûr ! et en ce moment vous devez agir contre : Allez, 740 Newton mètres, ce ne sera pas si mal Les blocages de différentiel Drexler avec jusqu’à 95 pour cent et les pneus 285 sont chauds, il s’adapte Que le biturbo six cylindres en ligne répond si impétueusement de vitesses moyennes, personne ne peut compter là-dessus Bien que, en fait déjà, car l’augmentation de puissance ne va pas sur des chargeurs plus gros, mais principalement sur un contrôle électronique modifié et optimisé flux de retour de voies aériennes à-propos : Le divertissement musical aujourd’hui n’est pas assuré par l’orchestre radiophonique SWR, mais par le trio de tubulures d’admission en carbone, de moteurs à six cylindres en ligne et de systèmes d’échappement pour chats de sport, qui sonnent bas, sifflent à tue-tête et – lorsque le moteur tourne pendant plus de 5 000 minutes – font monter la BMW Schnitzer en colère, dans le rapport de conduite du circuit – les ondes sonores puissantes écrasent des champs de maïs, dans l’habitacle peu meublé, la radio reste silencieuseLaminée dans le siège baquet profondément monté, vous n’êtes pas seulement satisfait de la puissance du son qui brûle les graisses, vous êtes maintenant en train d’appeler la cartographie du survirage comme une évidence, mais aussi d’utiliser le long levier de vitesses à double embrayage ? Non “Seulement autant d’électronique que nécessaire”, explique Fenners Well, il y a un peu plus que cela, une fonction d’accélérateur intermédiaire, par exemple, puis le système d’échappement vibre à nouveau si bien en rétrogradant Et à Aix-la-Chapelle, vous avez déjà un sens de l’humour sur le seul plan régional, même hors de la cinquième saison Quel est le rapport entre cela et la ACL2 ? Il y a la climatisation, les sièges arrière et les matériaux isolants, ici et là, la tresse de carbone s’installe à la place – et qu’y a-t-il dans la console centrale ? Un insert en métal lourd pour le porte-boîte dans lequel la clé de contact peut être stockée Un fabricant britannique de petites séries plierait un châssis pour une réplique de Super Seven hors de cette chose, mais que diable, le spécialiste BMW gère, injecter un peu plus de légèreté dans le coupé deux places via le châssis – et juste un peu plus de légèreté dans le coupé deux places via le châssis – et juste un peu de performance, ma chère, la machine pousse sur Mag sein, que le moteur biturbo ne démarre pas aussi vite à l’arrêt que le voudrait le ventilateur moteur à aspiration naturelle, mais bon, c’est pourquoi vous avez deux pieds de gaz et un embrayage
Alors que les roues arrière cherchent rapidement de l’adhérence, mais n’en trouvent pas toujours assez, l’ACL2 de 1,5 tonne s’enflamme de panique, laissant derrière elle une peinture sur asphalte contemporaine : le moteur de trois litres s’empile une énorme montagne de couple en un éclair, mais tourne avec le même enthousiasme à un peu plus de 7000min, La BMW devrait atteindre 330 km/h en fonction du rapport de pont arrière, alors vous n’avez pas besoin de regarder dans les petits rétroviseurs, dans lesquels vous ne reconnaîtrez rien En 3,9 secondes, elle aplatit la barre des 100 km/h, en 10,9 secondes, elle atteint 200 km/h – affirme AC Schnitzer Nous allons vérifier, c’est promis Mais nous n’avons vraiment pas attendu, nous n’avons tout simplement pas pu, et ce fut une bonne chose