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Shelby Cobra 427 vs Dodge Viper RT10 dans le rapport de conduite

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Shelby Cobra 427 vs Dodge Viper RT10 dans le rapport de conduite

Shelby Cobra 427 vs Dodge Viper RT10 dans le rapport de conduite 2

US-Brutalo-Roadster avec environ 400 PS en comparaison

Carroll Shelby, pilote de course et éleveur de poulets, a un jour fait le bonheur du monde entier avec l’ultime Brutalo Roadster, la Cobra 427, votre successeur violent légitime : la Dodge Viper RT10 L’idée de cette histoire a électrifié la rédaction : Cobra contre Viper ! La Shelby Urmonster des années 60 contre son successeur des années 90 (également lancé par Carroll) pour voir si le poison de ces deux serpents fonctionne encore aujourd’hui Et, bien sûr, parce que nous voulions savoir avec certitude, si une telle Viper V10 a ce qu’il faut pour devenir un classiqueFast cette histoire aurait échouéCe qui, pour une fois, n’était pas dû à des conditions météorologiques incalculables (sous la pluie, un nombre si lourd de PS serait complètement impensable) ou les horaires chargés des personnes concernées Non, le problème était autre : Une vraie Cobra 427 ne se trouve pas dans le coin suivant de la scène Les connaisseurs de la scène ne parlent que d’une trentaine de véhicules en Allemagne, un nombre qui inclut aussi les anciennes 260 et 289 Cobras Et : Tous les propriétaires ne sortent pas simplement une voiture en même temps une valeur à sept chiffres pour un rapport de conduiteEt peut-être en faire une copie au final ? Aux 1002 Cobras originaux s’ajoutent environ 40000 ( !) Répliques d’innombrables fabricants, qui ont fait leurs preuves depuis les années 80 à cette voiture. L’offre va des kits en plastique bon marché et seulement une fois 100 HP jusqu’aux copies dites autorisées, dont certains numéros de châssis de l’époque avant 1965 sont à porter (attention avec l’achat !) Le degré entre l’original et la contrefaçon ne devrait pas être aussi étroit que dans le cas présent, et c’est exactement là que réside la difficulté de cette histoire : Pour plonger dans l’histoire de la Cobra – ce qui n’est pas facile au vu des nombreux mythes qui entourent ce modèle -, seule une vraie Shelby est à proprement parler remise en question, voire pas du tout, car le conseil décisif ne vient pas de la scène Cobra, mais de la scène Viper : Roland Tubbesing, président du Viper Club Germany, peut non seulement transmettre une Cobra 427 sans défaut, qui vit pratiquement juste à côté de Stuttgart, mais également une première génération de la voiture de la marque. Quelques jours plus tard, au point de rencontre convenu, un tronçon de route rectiligne où le Jura souabe est aussi solitaire que le promettent d’innombrables guides de voyage, mais avant le duel entre l’ancien et le nouveau, les pilotes ont le temps de regarder de près leurs concurrents respectifs sous un angle plus étroit, La coque en aluminium de Shelby’s de 1962, semblable à une barchetta, présentait la Cobra 260 originale et la Cobra 289 qui suivit peu après – la carrosserie chic et le châssis proviennent du roadster britannique AC Ace – est devenue dans le cas de la Cobra 427 actuelle, construite depuis 1965, un modèle massif et beaucoup plus agressif avec des ailes beaucoup plus larges et une bouche ouverte encore plus grande, sinon la puissance brute du Big-Block-V8 de Ford ne pourrait probablement plus avoir été emballée : La cylindrée était passée de 4,2 litres à 7 litres et la puissance de 230 ch à environ 370 ch, mais toutes les données de performance varient considérablement avec ce modèle : En 1965, le magazine “Car and Driver” a déterminé 4,3 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h, jusqu’à ce que 160 km/h ne soit plus que 8,8 secondes “Pendant longtemps, vous étiez sans égal”, ajoute le propriétaire Andreas MayerNos yeux se dirigent vers la Viper, qui est très clairement tricotée selon le modèle Cobra : un roadster biplace, le plus gros moteur qui était disponible aux USA à l’époque, probablement le plus grand renoncer au luxe matériel et au plus gros : un V10 de huit litres avec un peu moins de 400 ch, les ingénieurs de Chrysler ont évidemment fait confiance aux recommandations de Carroll Shelby, qui aurait dit : “Une voiture de sport américaine n’a jamais assez de cylindrée”. Cependant, la bosse sous le capot plastique de 1,90 m de large, à l’origine un moteur Bauernmotor en fonte pour gros porteurs et véhicules tout terrain, est finie par la filiale Lamborghini, qui était alors Chrysler : La construction de base simple des Etats-Unis – une commande de soupape pare-chocs et deux soupapes par chambre de combustion – reste intacte, mais le bloc et les culasses, d’autre part, sont en métal léger et l’ensemble est alors équipé d’une injection multipoint et d’un circuit d’huile modifié.
Lors d’un premier test en 1993, les collègues de la revue sœur de Motor Klassik sport auto ont déterminé avec 5,3 secondes de 0 à 100 kmh et 11,3 secondes à 160 kmh les meilleures valeurs de traction et d’accélération à ce jour pour une voiture cat avec moteur avant “But there is still room for improvement”, sourit le propriétaire Roland Alber de Filderstadt, dont le modèle 1993 est une importation directe – reconnaissable aux sidepipes, qui ont dû céder la place à un double tuyau à l’arrière des modèles proposés en Allemagne La performance de son homme après quelques modifications figure à 500 PSDLe premier tour – il appartient au Cobra Andreas Mayer presse la clé dans ma main et regarde au moins extérieurement calme et calme “All right ?“ “Très bien !”Je m’entends dire, et j’espère que j’aurai l’impression de déplacer des voitures valant plus d’un million de dollars par jour, de tomber dans une coquille de siège maigre et de regarder deux gros et cinq petits instruments ronds Smith’s et un volant sec comme dans une Triumph TR4Also good, Le V8 de sept litres est prêt avec un son de canon, mon pied gauche lutte contre l’embrayage au sol, claque, la première vitesse, la descente Maintenant rien d’exagéré, mais le copilote Mayer hoche la tête de façon encourageante sur ce que j’interprète comme “un peu plus de gaz déjà” Mon pied droit réagit immédiatement… wow ! La Cobra s’élève à partir des ressorts avant, l’arrière tremble, tandis que les puissants rouleaux recherchent l’adhérence et que le moteur des sidepipes nous crie maintenant dans les oreilles sans hésitation Non, ce roadster ne traverse pas la route, il les attaque, La force avec laquelle cette voiture accélère semble ne connaître aucune limite, que ce soit en deuxième ou en quatrième vitesse… Transfert rapide à la Viper Deeper, Un peu plus confortable, un cockpit bien rangé et un levier de vitesses en forme de joystick – une machine de conduite, pas de question “La voiture n’a pas d’antipatinage, pas d’ABS ni d’ESP”, se souvient Roland Alber, avant que ce dix cylindres ne nous catapulte sur le Jura souabe Pas aussi bruyante et brute que la Cobra, mais toujours de sorte que vous avez à vous soucier sérieusement de la graisse 335 rouleaux dans le châssis arrière et les freins, mais ne sont pas impressionnés par le dans ce cas, même 500 ch Les propres oreilles, soit dit en passant : Le V10 sonne profond et puissant, mais aussi plus sobre qu’un V8Dennoch débridé – une voiture sans filtre La Viper comme descendant légitime de la Cobra ? Il a ma bénédictionLe poison du Cobra fonctionne immédiatement : Une fois la conduite est suffisante pour vouloir le posséder Mais malheureusement, la quantité et le prix le rendent inaccessible, et une réplique ne viendrait pas à moi personnellement La Viper, cependant, est le gagnant surprise, j’avais sous-estimé ce roadster puissant : pur, déraisonnable et rapide – il est donc peut-être