Voiture de sport

Test comparatif Alpine A110 et Porsche 718 Cayman

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Test comparatif Alpine A110 et Porsche 718 Cayman

Test comparatif Alpine A110 et Porsche 718 Cayman 2

Voiture de sport à quatre cylindres à moteur central

Dès 2016, Porsche a osé lancer sur le marché la 718 Cayman avec un quatre cylindres à quatre cylindres. Renault ose même relancer l’Alpine A110 Une petite voiture de sport légère et maniable – complètement à contre-courant de la tendance des temps modernesHistoriquement parlant, la nouvelle a entre-temps été expliquée à l’usure Nous évitant encore des voyages nostalgiques et restant vigilant – ancrée dans le présent et l’actuel. Car ce sont les gauchers de la région de la Left qui font fureur de nous un si bon coup de fée à la main, Et c’est ce qu’on nous sert en ce moment – sur un plateau d’argent (rien ne se passe plus chaud et sec ainsi que de l’asphalte adhérent) légèrement freiner, rétrograder, laisser passer la charge sur les roues : Le châssis s’incline, s’appuie sur la roue avant droite, s’agrippe, s’enclenche dans le rayon d’une roue arrière d’autre part, il devient facile pour le cœur et le pilote aussi, car il sent brièvement le souffle de l’éternité Ce moment est maintenant à expliquer Ce moment est comparable au point mort sur le swing, peu avant le retournement Si seulement vous êtes assez prudent, vous sentirez ce moment plus intense et plus long, Et cette condition peut être réalisée dans une voiture de sport – tant que c’est l’AlpineDans la montée à gauche vient le moment où l’essieu arrière flotte en apesanteur, le conducteur se sent comme une partie d’une équation de friction statique et glissante, la propulsion et la pente downforce et tire ceux-ci de Newton divisé par plaisir de conduite Un moment de grand bonheur dans la petite voiture mathématicien et physicien va maintenant lever les yeux, Les ingénieurs aussi, surtout lorsqu’ils ont participé à la mise au point du Cayman Parce que l’orientation du développement n’était pas axée sur l’expérience, mais sur les résultats, ce qui signifie que les données mesurées sont bonnes, ce qui rend les choses plus rapides – par exemple un arsenal d’amortisseurs adaptatifs en option (1428 euros), Essieu arrière verrouillable (1309 Euro) et Chrono sport (2225 Euro) La Cayman lutte donc ici dans le test comparatif dans presque toutes les disciplines dynamiques – mais en partie seulement 146,1 à 138,5 kmh dans la rapide 69 Dodge,7 à 68,0 km/h en slalom 4,8 à 4,9 secondes en accélération à 100 34 à 34,8 mètres au freinage à partir de 100 km/h La Porsche brille partout Seulement pas sur la balance, elle est 1442 à 1109 kilogrammes333 kilogrammes plus lourde : La Cayman était à l’origine, en 2005, quelque chose comme une Alpine de Porsche A Light-footed Wusler qui a glissé à travers tout et n’a pas été pris dans un oeil d’aiguille Il a remplacé la 911 arrière de Rubens comme une machine de conduite : Tous ceux qui assimilaient la Cayman à une voiture de sport ont choisi la Cayman (S), tous ceux qui voyaient la marque avant tout comme un booster d’image ont continué à utiliser la 911. Longtemps disparu Il est devenu si grand qu’un tout petit modèle devrait mûrir par le bas Mais ils n’osent pas le faire chez Porsche – Renault a moins de scrupulesLà où vous avez le cran d’effrayer les clients corpulents avec des sièges baquets étroits On a le cran de se passer même de boîte à gants afin de préserver la ligne mince Et de déclarer au hasard créé des cavités dans les coffres à bagages La croissance dans la construction automobile ne peut être arrêté ? Des ragots bien sentis !Chez Renault Sport, où la Alpine a été développée, ils se fichent de ce qu’ils pensent être juste : les ingénieurs mettent en pratique ce qu’ils pensent être juste, et non ce que le service commercial exige (à savoir de grandes voitures de sport polyvalentes) : une délicate carrosserie en aluminium est soudée, collée et rivetée et la Première Edition est équipée en série de tous les équipements nécessaires, de la climatisation et des systèmes d’information à deux sièges baquet sans réglage de dossier, doit tendre la clé et visser la coque inclinée vers l’avant d’un trou plus profond – ou commander des sièges avec réglage Qui le souhaite généralement plus luxueux est mieux servi avec la Porsche, car elle peut être confortablement équipée contre de nombreux gros billets Alors elle sera encore plus lourde, ce qui n’a pas beaucoup d’importance, car le Cayman se sent comparé aux 718 déjà imposantes griffes plein dans le bitume, se conduit comme sur rails, se trouve comme un tableau Vous savez ces comparaisons
Les amortisseurs adaptatifs, faciles à avaler, ainsi que le châssis rigide et un système de direction qui filtre les variables de perturbation, aident. Mais pas de sous-virage ? Remarquable à propos de la Cayman : elle reste toujours calme et envoie le signal : “Vous êtes trop lent, il y a plus à faire” Le point de satisfaction où non seulement vous êtes rapide, mais aussi vous vous sentez rapide ne voulez pas entrerLa biplace est ennuyée transversalement de façon dynamique, ne montre aucune attitude mi-moteur Il ne fait pas de cupidité, ne tourne pas au ralenti, l’arrière ne se repose pas Autrement dit : Aucun moment d’éternité à ressentir Au lieu de cela, le trajet passe dans les modèles à basse vitesse et à vitesse réduite de ce genre comme les pilotes de course, parce qu’ils sont ainsi toujours insatisfaits de leur vitesse dans les virages bien conduits ; Une fois que vous avez franchi le trou du turbocompresseur, le moteur de deux litres commence à s’équilibrer uniformément L’essieu arrière moteur peut progressivement réduire le couple et laisser la PDK à sept rapports l’équilibrer en fonction de la situation : Il en va de même pour le freinage devant les panneaux de signalisation de la ville en tout temps pour la traction serrée – vous passez la deuxième vitesse dans l’habitacle Et il faut un moment embarrassant trop long avant qu’un rapport plus élevé soit de nouveau inséré, Le double embrayage ajoute une salve d’accélérateur intermédiaire finement composée en rétrogradant, loin des vulgaires bombardements de la Saint-Sylvestre Comment ils ont donné au turbo de 1,8 litre en général chez Renault Sport une voix animée et rude, à côté de laquelle le bruit du boxer déséquilibré du 718 Cayman semble encore plus indigne252 ch lu aujourd’hui assez détendu Mais si on ne peut plus bouger avec 1109 kilogrammes, le rapport puissance / poids s’avère tout à fait exceptionnel Et le résultat, une consommation sensationnellement basse : 7,8 à 9,6 l100 La Alpine semble soudain extrêmement raisonnable, d’autant plus que la Première Edition est si bien équipée que la Cayman est nue et qu’Alpine offre une garantie de trois ans au lieu de deux ans, purement hédoniste seulement la joie de conduire oblige d’ailleurs aussi la joie de conduire latéralement, si l’on veut que l’on passe en mode piste et désactive en plus l’ESP Alors il suffit de tourner sur une piste de manutention comme à Boxberg avec un léger excès de vitesse, attendre brièvement que le corps bascule et que le changement de charge sur l’axe facilite la conduite en arrière sans conduire des rênes dynamiques il se balance doucement autour, peut être merveilleusement stabilisée avec le couple Et avec la direction précise à rétroaction, l’angle peut être finement ajustéMerveilleux, d’ailleurs, que l’A110 ne se donne pas un seul bit de résistance sur la route de campagne Pas très incliné, même pas particulièrement sensible aux changements de charge Malgré cela, il y a la vie dans son châssis Il fonctionne tout le temps très motivé, analyse le revêtement routier, informe sur la prise en main, Pour les voitures de sport, des critères secondaires tels que l’utilisation, la fonctionnalité ainsi que la sécurité et l’offre multimédia, avec lesquels elle obtient essentiellement ses points d’avantage, l’aident à gagner la cote de la propriété : Le prix est plus élevé – la Première Edition est entièrement équipée pour 58.000 Euro Si vous équiper la Porsche de la même façon, il est d’au moins 67
C’est pourquoi vous choisissez le Alpine – et obtenez un terrier de route de campagne agréablement bien équipé et économe en carburantAvec des options coûteuses, il est au sommet de la dynamique de conduite, mais sur la route de campagne il manque le sens de la vitesse Ce qu’il a à offrir : une riche offre multimédia et des freins saisissants