Voiture de sport

Test comparatif Audi TTS, BMW Z4, Porsche 718 Boxster

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Test comparatif Audi TTS, BMW Z4, Porsche 718 Boxster

Test comparatif Audi TTS, BMW Z4, Porsche 718 Boxster 2

Toujours ouvert pour le plaisir de conduire ?

La Porsche 718 Boxster remodelée, dotée d’un quatre cylindres turbo au lieu de la grandiose ventouse à six cylindres, démarre contre ses rivales Audi TTS et BMW Z4 et Edward Murphy semble à nouveau occupé avec des sandwichs à la confiture, Si nous sommes allongés dans la baignoire, il devrait pleuvoir à verse maintenant, après tout, nous comparons la nouvelle Porsche Boxster avec la TTS et la BMW Z4 Et la meilleure façon de les tester est ouverte Mais après quatre jours de pluie continue, ce mardi matin nous surprend avec un ciel bleu brillant et 25 degrés – course !Notre Boxster jaune de course est donc autorisé à enlever son chapeau, ce que les servomoteurs rapides peuvent faire en onze secondes, puis vient le moment dont on a un peu peur : Nous démarrons le nouveau quatre cylindres turbo, le Kingslayer, qui met fin à l’ère des moteurs six cylindres à aspiration libre dans les modèles à moteur central Un moteur de deux litres, dont Dralle a attesté le bruit d’un “coléoptère en colère dans une pause vocale” pendant le test individuel Comme compensation, il ya 35 ch et 100 Nm de plus que dans le Boxster précédent et Sound ne doit pas être tout Il faut pas être un double embrayage sur “D” et avec les collègues sur les routes secondaires dans le sens du Souabe AlbLe sprint à 100 km/h est terminé en 4,7 secondes, sur l’autoroute, la poussée ne s’arrête même pas au-delà des 200 km/h. Peu importe que l’on accélère à 2000 ou 4000 minutes – après un court décollage de l’intercooler, le biplace décolle et ne regarde même pas dans le rétroviseur avec une vue étroite du dessus : Pour un athlète, même le confort du Boxster modifié, dont les amortisseurs adaptatifs optionnels réagissent avec sensibilité aux nombreuses articulations transversales et aux vagues des A8 courtes roulées par des millions de camions, est convaincant, Quand il le faut, le frein en céramique pince impitoyablement et immobilise le 1,4 tonneau à 32,9 mètres de 100 km/h. Personne ne devrait penser que le 718 n’est plus un athlète de pur-sang, bien que les développeurs aient fait tous les efforts possibles pour maintenir le turbo à la traîne : Il n’est pas possible d’en discuter complètement Les lignes droites dans les virages exigent un léger retard dans l’utilisation de la force Cependant, peu importe combien de fois nous avons appuyé sur le bouton du volet d’échappement entre-temps : On ne s’habitue pas au son du moteur à quatre cylindres. Il boite, bouillonne et éclabousse un peu, mais ce n’est pas beau Ce qui fait d’autant plus mal quand le moteur à six cylindres s’arrête par derrière, c’est donc s’arrêter et échanger sa voiture avec son long capot, Les sièges montés presque sur l’essieu arrière et le cockpit au look Z8 ont inspiré les roadsters classiques des années 50 et 60 dès le début Après sept ans de construction, les instruments analogiques ou les systèmes de climatisation à verrouillage mécanique ont l’air très sympathiques hier Bien que les capots des BMW aient également été fortement déclassés ces dernières années, La 35i peut toujours être conduite par un six en ligne suralimenté de 306 ch, dont la puissance vocale volumineuse et sonore dégrade le quatre cylindres artificiellement épicé en flûtes à bec. en termes de consommation d’essai, la Z4 sans système start-stop se classe à environ un litre au-dessus de ses concurrents, qui peut sembler beaucoup dans la lutte pour chaque gramme de CO2 La facture de carburant ne l’augmente que de 130 euros par 10000 kilomètres Un juste supplément pour l’une des symphonies à moteur les plus fascinantes de tous les temps, qui s’ajoute à un événement naturel unique ici dans la forêt, qui sent bon les nombreuses pluies des derniers jours Pour ces moments précis, il est intéressant de rester dans un petit roadster toute l’année : Quand le soleil clignote entre les arbres, le vent balaie le cockpit et chaque voyage se transforme en un court séjour. Cependant, il ne faut pas prévoir beaucoup de bagages de vacances avec le Z4 : Avec le toit rigide rabattable ouvert, votre coffre n’avale que 180 litres de bagages, qui doivent également être enfilés entre les parties du toit.
Le hardtop a d’autres inconvénients : Si le volet de protection des bagages n’a pas été verrouillé avec précision, il ne s’ouvrira pas du tout, et la métamorphose qui secoue le Z4 jusqu’à son noyau prend trois fois plus de temps qu’avec les couvreurs en tissu, mais le Z4 ne perd pas la comparaison à cause de son toit, mais parce qu’il ne roule ni très sportif ni très confortable : Bien que la BMW ait une suspension serrée, qu’elle oscille et qu’elle titube dans les virages et qu’elle exige des corrections fréquentes, elle ne peut pas suivre le rythme des autres, ni sur le parcours de conduite ni pendant les mesures de dynamique de conduite – notamment parce que le poids élevé absorbe l’avantage en couple du moteur Donc elle peut être conduite avec plaisir en Z4, mais elle n’est pas une sportiveEt la Audi ? Contrairement à la BMW, cependant, elle fait quelque chose à ce sujet, en agitant autour des pylônes de manière aussi rapide et bancale que la Boxster, dont elle ne peut pas se rapprocher sur le parcours de pilotage, mais pour les acrobates moins expérimentés, il n’y a guère de matériel sportif plus reconnaissant que la TTS Quattro à traction, qui peut se déplacer de manière fascinante et facile dans la zone frontalière, pousse tout au plus gentiment sur les quatre et se rattrape ensuite à l’aide d’une loupe à pédale d’accélérateur Cette plate-forme, ce moteur et cette transmission de l’étagère VW ne semblent pas si excitants pour les amateurs de technologie ? Cadeau, après tout, le moteur quatre cylindres en ligne, d’une puissance de 310 ch, sonne mieux que son homologue souabe, mais à grande vitesse, la boîte de vitesses à double embrayage n’a pas la septième vitesse avec laquelle ses concurrents baissent le régime : Jusqu’à des vitesses moyennes, la capote acoustique d’Audi garantit des niveaux de bruit à l’intérieur même les plus bas et montre une fois de plus pourquoi de plus en plus de fabricants renoncent aux cabriolets à toit en tôle, Il faut de l’expérience pour régler les cartes de navigation et autres informations au niveau souhaité par le conducteur à l’aide de la télécommande au volant surchargée. Sinon, la technologie de golf et le moteur transversal peu encombrant garantissent un niveau élevé d’utilisation quotidienne : Contrairement à ses deux trappes de chargement séparées, l’Audi offre un coffre à bagages facile à utiliser qui peut être complété par une porte de chargement traversante moyennant un supplément de prix, ainsi qu’un sèche-cheveux qui ventile l’air chaud du dossier du siège et le déflecteur de vent à extension électrique, sur les derniers mètres de notre conduite de comparaison il laisse pleuvoir M. Murphy alors pourtant pourtant encore de la pluie Aucun problème, nous sommes déjà arrivés pour l’évaluation de la conduite d’essai de toute façon encore dans la ville Et avec la vitesse basse la mimique de toit des trois fonctions convertibles sur les coûts le TTS casse toujours la victoire globale loin Bien que dans le prix de base pas du tout si éloigné, Le frein en céramique, le blocage de l’essieu arrière, la suspension adaptative et l’ensemble Sports Chrono font grimper le prix de la Porsche en rapport avec l’évaluationLe TTS est relativement facile à conduire, fascine par sa grande traction et sa carrosserie pratique L’infotainment exige cependant de la formationLe 718 convainc par sa direction sensible, Le Z4 tire son attrait particulier de l’ingénieux moteur six cylindres en ligne et de ses proportions classiques Mais il ne peut pas suivre le confort et la dynamique de conduite en termes de confort et de maniabilité