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Toutes les sportives VW Golf dans le grand test

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Toutes les sportives VW Golf dans le grand test 2

Qu’en est-il de la performance de GTI and Co. ?

La Golf VW est déjà arrivée dans la génération suivante, mais il y a encore quelques points d’interrogation derrière ses performances Une tentative de clarification dans notre essai avec cinq modèles sportifs Le déclencheur de toute l’agitation ici dans cet essai est maintenant un quart de siècle en arrière Nous étions là à l’époque pour un essai comparatif à Hockenheim avec six voitures sport compact : les classiques suspects, et parmi eux aussi un club sport Pour nous, c’est un peu le préféré secret, qui pourrait conduire assez loin devant comparé à ses conditions préalables Raison pour le présompus ? Cette fois-ci, ce n’était pas censé être sa performance exceptionnelle lors de diverses apparitions, mais cette fois-ci, ce n’était pas le cas. 117.7 était tout ce qu’il pouvait lui faire perdre avec une combinaison de forces, et avec cela, il était non seulement en retard sur ses concurrents, mais aussi loin derrière ce qu’il avait réalisé jusqu’à présent – trois secondes pour être exact, Les températures élevées le jour de l’essai ont été la seule cause : premièrement, elles n’ont jamais compté trois secondes, deuxièmement, les autres concurrents ont perdu les mêmes conditions et un maximum de quelques dixièmes La seule trace chaude a conduit aux pneus et à la combinaison pneu-pneu respectivement Tous les essais effectués jusqu’ici étaient basés sur les demi-pneus de 19 pouces en option, le Corpus Delicti a commencé avec le jeu de roues de base 18 pouces Que cela allait coûter du temps était clair : moins de guidage latéral, moins de traction et donc moins de surface pour le verrouillage transversal Mais trois secondes ? Juste pour la compréhension : C’est un décalage horaire comme entre une Porsche 911 GT3 et une BMW M6D’un autre côté, elle a atterri avec son temps au tour – état à ce moment-là – mais aussi juste avant la version performance de la GTI Et cela pourrait venir, si vous considérez que le sport de club n’est rien de complètement différent au contraire, il en sort même directement, utilise exactement le même mécanisme de verrouillage, reprend la substance du châssis, freins inclus et dans la configuration mentionnée également format et type de roue soustraire les deux versions les uns des autres, La différence n’est pas beaucoup plus grande que celle de l’Aerokit et de la puissance supplémentaire de 35 ch respectivement 60 ch dans l’Overboost, le premier peut être négligé en toute sécurité sur le petit parcours de Hockenheim et avec le second seul, vous ne pourrez pas le tirer sur 2,6 kilomètres, Notre idée claire de l’équilibre des forces au sein de la famille modèle a d’abord été jetée dans la confusion, ce qui est problématique dans la mesure où la Golf est déjà une monnaie forte dans sa catégorie, une mesure à laquelle nous mesurons beaucoup et à laquelle nous devons mesurer beaucoup En d’autres termes : La hiérarchie doit être clairement réglementée, faute de quoi un segment entier se retrouverait hors d’un cadre commun, et c’est pourquoi nous avons à nouveau rassemblé le tout dans un grand test pour déterminer la position actuelle, mais si vous insistez, gernRatzfatz a été le fret coloré à Hockenheim charrié avec le caoutchouc de rechange et Manpower Four Golf a envoyé VW directement, une cinquième nous avons obtenu plus de trois coins de la Suisse, où en coopération avec Abt a récemment lancé une version haut de gamme de la version supérieure La R360S, 360 ch forte, régulière en Allemagne, mais pas pour obtenir – ce qui rend son rôle plus d’un représentant que d’un soutien en dehors des vertus habituelles de golf est l’élément de connexion des cinq bandes de leur moteur Tous utilisent l’EA-888 à injection directe et deux litres de déplacement, seulement diffèrent les uns des autres dans les points turbocharging et échappement système Nous avons fixé notre point de départ dans la VW Performance Simplement parce que ce devrait être celle où vous comprendre par le sport plus que la couture rouge ou en relief de miel Les pierres angulaire : 230 ch, dix de plus que la version de base, plus le système de verrouillage transversal et le système de freinage sport mentionnés ci-dessus C’est suffisant pour affiner le profil de la dynamique de conduite de la GTI, mais elle conserve toute sa compétence au quotidienEt d’autre part, la chose sur la piste est bonne, vraiment bonne – ce qui n’est pas nécessairement une évidence dans son domaine Parce que certains de la catégorie des 200 ch sont inconfortables au tour et se mettent constamment dans votre nez pour la faire
Par sous-virage anormal ou par survirage des commandes Anders la VW Golf GTI Performance : Le seul point de critique reste l’ABS Gröbere Schnitzer, qui a sapé la GTI Clubsport dans le test de comparaison mentionné au début, mais cette fois-ci, il n’est pas parvenu à passer, mais vous remarquez, de temps en temps, grâce à des freins trop puissants, que le système continue à s’éloigner sous tension : Il ne s’agit pas encore d’un problème majeur de freinage, mais d’une négligence électronique qui ne se produit qu’en cas de freinage extrêmement tardif et qui n’augmente que lorsque le niveau d’adhérence des pneus est faible – sur les vagues, par exemple, sur le mouillé ou lorsque les caoutchoucs se mettent à genouxLe phénomène est encore à l’étude Selon VW, en raison de nos critiques pénétrantes, des tests nocturnes ont été effectués dans lesquels un module du logiciel ABS s’est avéré coupable Un réglage avait déjà été effectué, sera maintenant testé et à partir de 2018 sera lancé en production en série Nous sommes curieux !Le Golf, cependant, se débarrasse de tous les autres abus des tests passés directement sur place Juste parce que ce sport de club GTI est de retour à ce qu’il devrait être, ou mieux dit : Il est vrai que l’interaction entre l’adhérence des pneus, l’effet de blocage et le développement de la puissance ne s’harmonise pas aussi bien ici que dans la version performance en raison du moteur plus impulsif, mais cela ne l’empêche pas de le faire, Un 116.0 en douceur à la fin de la journée, ce qui lui donne non seulement 1.3 seconde d’avance sur la GTI Performance au caoutchouc identique, mais il est aussi 1.7 seconde plus rapide que dans sa performance foireuse d’antan – et donc officiellement réhabilité : La pleine splendeur du sport de club ne s’épanouit qu’avec les semi-remorques en option Il est accordé à eux – et vous pouvez le voir partout Non seulement que le thème ABS s’est installé avec eux d’un seul coup, mais aussi les 290 ch 20 TSI temporaire et la suspension optimisée (par rapport à GTI Performance par dix pour cent plus de printemps taux sur les deux axes), (p. ex. l’abaissement de cinq millimètres, la vitesse réduite du tampon de l’essieu avant, les amortisseurs adaptatifs spécifiques et le contrôle de l’amortisseur) ont besoin de la meilleure adhérence à la limite comme base, qu’une telle Golf super-facile est rapide à conduire Fondamentalement, elle n’est pas du tout mauvaise, elle est géniale dans la main, elle est bien dans la main, elle est bien à l’arrière dans la main, elle fait un rapport propre et ferait attention de ne pas se plaindre à son conducteur – tout va bien Dès que vous mettez la vitesse au niveau du maximum, cependant, cela devient compliqué, qui a principalement à voir avec le pont avant La dynamique complète est suspendue, selon le modèle, elle porte entre 59 et 64 % du poids total, en prenant la majorité de la vitesse et doit produire de l’énergie pour le freinage et la propulsion ainsi qu’un frein : Si vous appuyez dessus sans ménagement, il est rapidement retravaillé, se glisse dans le sous-virage et broie les caoutchoucs pour en faire de la pâte en trois virages Comment le manipuler ? En d’autres termes, pousser et lâcher prise en même temps signifie concrètement : vous tirez le processus de freinage dans les courbes, augmentez l’angle de braquage, tout en réduisant la pression sur la pédale de frein, puis, lorsque vous ouvrez à nouveau la direction au sommet, appliquez successivement les gaz – conformément à la théorie du Kamm CircleAnd this is exactly where the tyres come into play The road tyres react naturally much more sensitively to pressure than the semislicks are called : L’équilibre parfait entre le freinage, le guidage latéral et la force motrice ressemble à celui d’une corde raide. En revanche, les pneus sport beaucoup plus adhérents élargissent la trajectoire de manière optimale, ce qui vous permet d’être plus sûr et surtout d’avoir un peu de liberté entre trop peu et trop : L’avance de deux secondes que le pneu sport obtient dans le grand test sur sa configuration standard n’est pas seulement due à l’adhérence, mais aussi au fait que cette adhérence devient plus facile à utiliser, ce qui ne se limite pas aux véhicules à traction avant Grâce à la traction intégrale, qui réduit la charge sur l’essieu avant en accélérant, mais qui, en attendant, c’est-à-dire en tournant dans les virages, souffre également de la surcharge en hauteur due au concept.
D’autant plus que le système Haldex n’a pas encore la possibilité d’agir contre lui – par exemple par un contrôle actif du couple de l’essieu arrière, puisqu’une Audi S3 maîtrise également la conduite rapide, la danse de l’œuf mentionnée sur la limite des pneus est donc également ici, que l’on atteint plus tôt en raison du poids total plus élevé que pour une GTI ClubsportSo il est finalement tout à fait logique, Il manque sept dixièmes sur les pneus route et cinq dixièmes sur l’option Michelin Pilot Sport Cup 2, et la série spéciale suisse ne parvient pas non plus à restaurer la suprématie du modèle R, La VW Golf R360S ne peut pas tout à fait suivre la vitesse de la Golf R régulière dans les virages, en conséquence, Mais grâce à l’injection de puissance perceptible et mesurable de la boîte supplémentaire Abt, il se démarque encore de lui par quatre dixièmes à la fin – ce qui est déjà une affirmation, mais comme les autres, il reste fidèle à la ligne Performance GTI, au sport de club et aux deux modèles R – ils ont tous une chose en commun Ils étaient, sont et seront toujours des GOLF au sens classique Ils roulent comme ça, ils ont cette sensation et ils bougent comme ça Seulement différence : Dans le passé, nous aurions écrit qu’ils y étaient condamnés, que ce soit pour des raisons anatomiques ou pour des raisons philosophiques modèles, mais depuis la version S de Clubsport, nous savons que ce n’est pas le cas : 310 ch, 70 kilos de moins, des roulements plus rigides, plus de carrossage à l’arrière, encore plus à l’avant – tout cela ne se traduit pas seulement par des performances, mais aussi par un comportement de conduite irréprochable en termes de compromis, Il n’a jamais été question de confort à l’arrière, au contraire, la banquette arrière et de nombreux objets utilitaires se sont envolés, et il n’a jamais été question de qualité sur toute la ligne, c’est pourquoi les pneus coupe ont été montés dès le début Le résultat est le même : incroyablement sec, incroyablement direct, incroyablement intense dans le feedback et incroyablement mordant dans tous ses mouvementsNous venons d’entendre parler de la théorie du Cercle de Kamm et de la méticulosité avec laquelle vous devez vous déplacer le long de son orbite, L’agressivité des réglages vous fait prendre des virages, puis un moteur plus puissant rencontre un poids vif beaucoup plus faible, de sorte que le temps incroyable à la fin peut être rendu crédible. 112,6 il définit le haut de la liste des coups de golf à Hockenheim – le sommet solitaire Et parce que des doutes ont surgi sur la compétence sportive de la Golf : Comme les chewing-gums, l’ABS a déjà fait l’objet de plusieurs essais à hayon dans le passé et nous avons fait état à plusieurs reprises d’impulsions de commande maladroites qui, dans certains cas, ont même provoqué l’effondrement du freinage, et ce sont toujours les modèles à moteur transversal du groupe VW qui nous ont poussés au début, La mise à jour correspondante est en cours de test et entrera en production en série dans l’année modèle 2018 Si l’optimisation porte ses fruits, lisez à sport autoComment se fait-il que Clubsport S et GTI Performance dérivent un peu moins de cinq secondes sur la piste alors qu’ils sont essentiellement la même voiture ? Quatre points sont élémentaires Les performances du moteur, le réglage du châssis et le poids sont l’un, les pneus sont l’autre – le plus important Les pneus standard peuvent être utilisés, sans aucun doute, mais le pneu sport fonctionne avec Il offre beaucoup plus d’adhérence au freinage, à l’accélération et en virage Et pour une voiture comme la Golf, cela rapporte deux fois plus car il ne distribue pas les tâches dynamiques aux deux essieux, mais doit traiter presque toutes les forces avec le pont avant – soit comme une traction avant ou avec transmission intégrale
Toutes les variantes Golf sont basées sur le moteur EA-888 de troisième génération de cylindrée 1984, dont les différences de performances résultent de la configuration turbo et du système d’échappement La GTI Performance (230 ch, 350 Nm) utilise un turbocompresseur plus petit que les modèles Clubsport (265 ch, 350 Nm ou 310 ch, 380 Nm) et la version R (300 ch, 380 Nm), qui se caractérise quant à elle par un moteur 0,5 m3 et un turbo compresseur 0,5 m3,De plus, les Golf R et Clubsport S disposent d’un échappement à contre-pression réduite Un autre rôle est joué par le réglage fin Le moteur de Clubsport S est beaucoup plus relié que celui de Clubsport et R Le R360S (360 ch, 460 Nm) reçoit sa poussée via une unité de contrôle externe Si la coopération avec Haustuner Abt est officiellement acceptée, le R360S est rien moins que la série Golf la plus forte jamais mise en évidence : Carrosserie peinte à la peinture de guerre, chichi intérieur, un nombre limite de 220 unités, divisé en 165 versions à hayon et 55 variantes, et surtout l’amélioration des performances La Zwonull reçoit 60 ch et 80 Nm supplémentaires par une unité de commande auxiliaire, qu’elle traduit en chiffres sur la piste ainsi que dans les mesures de dynamique longitudinale : 4,6 secondes aux 100 km/h au lieu de 4,9 – et à Hockenheim 116,3 au lieu de 116,7 Mission accomplieNous ne savons pas ce qu’elle avait, cette maladroite VW Golf GTI Clubsport de l’époque Nous savons seulement qu’elle devait avoir quelque chose Parce que celle-ci est une Grippy mondiale différente, engagée, rapide – déjà avec des pneus route, Et c’est aussi un peu la morale de l’histoire Pour les sports de tous les jours, les roues de production le font, mais l’utilisation sur circuit nécessite des semislicks, car sinon vous ne faites qu’épingler vos pneus Remarquable sont aussi la GTI Performance extrêmement ronde, la Swiss, qui joue sa force nominale, et le Clubsport S, qui ne fait que rappeler officiellement le Golf.