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Tracktest Audi GT (2018)

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Tracktest Audi GT (2018)

Tracktest Audi GT (2018) 2

Test de la palette de produits du département des sports du département client d’Audi

Audi Sport Customer Racing fête son dixième anniversaire en 2018 Pour célébrer l’année, nous avons conduit toute la gamme de produits du département des sports Audi à Vallelunga :58 heures, peu avant le virage à droite du Cimini 1, de la fumée blanche s’élève comme si les taupes faisaient bouillir leur premier espresso sous le gazon, le cockpit sent le caoutchouc au lieu du café, le petit frein au début de la journée de test était probablement un simple réveil pour l’équipage et les pilotes, qui étaient donc en pleine forme pour ce programme mammouth : Sport Customer Racing nous a emmené toute sa gamme de produits sur le circuit près de Rome pour nous Un test de piste exclusif en Audi RS 3 LMS, R8 LMS GT4 et R8 LMS GT3 est à l’ordre du jour, avec même la possibilité de faire des tours dans l’étape Evo de la R8 LMS GT3, encore camouflée, comme cadeau spécial : Les jeunes pilotes se sentent aussi à l’aise dans une RS 3 LMS que les professionnels expérimentés, mais aussi les pilotes amateurs de tous âges”, a déclaré à l’avance Chris Reinke, responsable d’Audi Sport Customer Racing. Montez, partez, sentez-vous bien ! La RS 3 LMS n’est pas seulement avec un prix de départ bas de seulement 129 000 euros, Les débutants doivent cependant garder à l’esprit qu’en raison de la réglementation, il n’est pas nécessaire d’avoir un ABS de course et d’autres aides électroniques à la conduite pour la première fois, mais les débutants doivent garder cela à l’esprit lorsqu’ils conduisent pour la première fois, la RS 3 LMS mord dans les virages serrés de Vallelunga avec son impressionnante poignée d’essieu avant, Après cinq tours en TCR, le modèle d’entrée de gamme d’Audi pour le sport GT attend maintenant Et pourquoi la R8 LMS GT4 serait-elle la meilleure GT4 actuellement sur le marché, selon Audi ? “Nous sommes très bien établis grâce au sport GT3, ce qui nous permet d’offrir un service à la clientèle durable partout dans le monde – peu importe où le véhicule est utilisé Dans le domaine du service, nous sommes la référence Nous avons un véhicule très équilibré et émotionnel en tant que produit grâce au concept du moteur intermédiaire Un moteur intermédiaire V10 – d’où vient-il autrement,” demande ReinkeAnd how does the R8 LMS GT4 Drive ? Qu’il s’agisse de Porsche Cayman GT4 Clubsport, KTM X-Bow GT4, McLaren 570S GT4, BMW M4 GT4 ou Mercedes-AMG GT4 – entre-temps, j’ai conduit presque toute la gamme de la nouvelle catégorie GT4, et pour un pilote de longue distance, la position assise est la plus importante pour moi, Comme chez AMG, le développement de la GT4 chez Audi a également profité des nombreuses années d’expérience de la voiture de course GT3 de l’entreprise, avec notamment la coque en fibre de carbone PS3 développée par Audi elle-même, pour rendre la conduite aussi détendue que possible pour les pilotes, La R8 LMS GT4 s’adapte déjà comme un frein moulé lorsqu’il s’agit de la position assise, appuie sur le bouton de démarrage au volant, et le moteur à aspiration naturelle à dix cylindres de la R8 standard est en colère contre son échappement de course, ce qui le rend encore plus martial, Bien qu’avec jusqu’à 495 ch il ait moins de puissance que le modèle standard de 610 ch “Approx. 440 à 450”, Chris Reinke quantifie la puissance que le GT4 conduit avec la cote BOP actuelle. 60 % de tous les ensembles des versions R8 route et GT4 course sont identiques, la R8 LMS GT4 a aussi l’air un peu terne en accélération au premier abord, mais la GT4 avec un poids homologué de 1460 kilos pèse plus de 200 kilos de moins que la R8 V10 Plus avec homologation route, car les quatre roues motrices sont interdites dans la catégorie GT4, Audi s’appuie sur la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de série en combinaison avec la traction arrièreEn comparaison avec le modèle de route, la R8 LMS GT4 est plus stable dans l’ensemble que la R8 LMS GT4 de série grâce à sa suspension de course, ses slicks et sa plus grande force motrice que la R8 série, qui réagit sensiblement aux changements de charge Le concept du moteur central est également remarquable sur le GT4, bien que le modèle de course
Si vous freinez fort dans les virages serrés en épingle à cheveux et que vous déplacez ainsi la charge de la roue de manière dynamique vers l’essieu avant, l’extrémité arrière soulagée appuie de manière perceptible “Lâchez prise en mode course” en accélérant, avait précédemment recommandé Markus Winkelhock, pilote usine Audi et ancien pilote de Formule 1 Avec cela, “le winki”, comme on l’appelle, signifie le réglage du traction control Même en mode course, vous ne pouvez sentir des interventions lorsque les crossbars sont clairs Contrairement dans le GT4, le R8 LMS GT4 par exemple, la traction control ne Dans la Vallelunga estivale, avec des conditions de piste sèche, la plus petite possibilité de réglage de l’antipatinage Audi n’était pas un inconvénient Intéressant il devient seulement sur un Nordschleife pluvieux ou avec des conditions mixtes En comparaison avec la RS 3 LMS on doit craindre aucune roue debout dans la R8 LMS GT4 au freinage Dans la Vallelunga sèche le réglage ABS du GT4 convient très bien, L’ABS de la R8 LMS GT4 peut également être réglé en deux étapes ; en plus du mode standard, il existe également un mode appelé Front, ce qui signifie que la pression de freinage sur l’essieu avant est supérieure, L’AMG GT4 offre jusqu’à onze niveaux de réglage La M4 GT4 n’a même pas d’antipatinage, mais seulement un ESPZ à deux niveaux. Avec l’AMG GT4, Audi propose le plus grand nombre de voitures de course de la catégorie GT4 de série : Malgré sa conception de base agile grâce au concept de moteur central, la R8 LMS GT4 offre une conduite facile et contrôlable. De la GT4 à la R8 LMS GT3, la R8 LMS GT4 offre une maniabilité facile. La prochaine étape d’escalade de l’orage de dix cylindres avec jusqu’à 585 ch attend ceux qui se sentent à l’aise en GT4 en termes de position assise, La position du siège est identique, mais la procédure de démarrage du fer de lance d’Audi Sport Customer Racing est très différente : contrairement à la GT4, la GT3 démarre avec une boîte de vitesses séquentielle et un embrayage de course à trois disques à commande électrohydraulique, Comme sur un véhicule LMP ou F1, il y a quatre palettes sur la palette d’embrayage du volant GT3 à droite ou à gauche, tirez sur le frein, appuyez sur le bouton de démarrage – dès que le V10 tourne, la première vitesse est engagée avec la palette supérieure droite du volant Alors la palette d’embrayage doit être engagée Laissez le clic de la palette d’embrayage Il ne sert pas au démarrage dans le LMS R8, Le pilote n’a plus qu’à appuyer sur l’accélérateur pour démarrer Une gêne possible au démarrage due à un décrochage comme une fois avec des embrayages en métal fritté n’est définitivement plus une conception intelligente pour les courses d’endurance, Dès que l’équipe du stand a terminé l’arrêt au stand, la R8 peut appuyer sur LMS à la sortie du stand sans aucune perte de temps en raison d’un décrochage possible hors des stands,Le surdosage émotionnel de la voix du moteur V10 à aspiration naturelle et du cri de la boîte de vitesses se reflète déjà dans l’autographe du contrat d’achat de la R8 LMS La R8 LMS GT3 est une arme de précision par rapport à la GT4 Le combi ultra rapide gauche-droite-gauche-gauche Curva Grande célèbre le GT3 en cinquième vitesse Vous pouvez le sentir ici immédiatement, que la R8 LMS a une adhérence aérodynamique nettement supérieure à celle de son petit frère GT4Après le passage direct de la GT4 à la GT3, c’est surtout la direction et le comportement de direction de la GT3 qui nécessitent une phase d’acclimatation La direction GT3 semble très précise, tandis que le feedback de la direction GT4 pour les conditions de course semble plutôt confortable En principe, la GT4 porte aussi la direction hydraulique à crémaillère de la GT3, mais dans la GT4, la pompe fonctionne à l’électricitéLe comportement de la direction est également plus précis, mais un simple mouvement des doigts suffit pour un subjectif tranchant, et la GT3 change de ligne A grande vitesse, par exemple à la sortie de la Curva Grande, une main ferme sur le volant est nécessaire
Par rapport à la GT4, vous pouvez bien sûr freiner avec la GT3 encore plus tard : “Essayez de freiner un peu plus tôt, l’équilibre est meilleur à l’accélération”, le pilote professionnel Winkelhock avait recommandé, cependant, avec le Reinbremsen en retard dans les virages étroits il est clair pourquoi similaire à la GT4 la GT3 décharge également l’essieu arrière, et lorsque l’accélération à l’échappement il manque un point, il faut appeler la traction au tableau de bord bleu, puis il clignote : L’antipatinage est contrôlé et vous perdez un temps précieux comme si vous accélériez encore plus proprement dans les viragesLe concept du moteur central de la R8 GT3 est également perceptible dans les virages serrés Cela la rend plus agile que les autres véhicules GT3 dans les virages serrés, par exemple ceux avec moteur avant et étoile sur le capot Cependant, dans les passages rapides en courbe, la souplesse de la R8 LMS et son comportement en lacet sur son axe vertical conduisent à un comportement plus nerveux lors des changements de charge, particulièrement dans la courbe Grande, non seulement la direction est affectée, mais aussi sur la pédale d’accélérateur Sensibilité recherchée En ce qui concerne la maniabilité et la vitesse de pointe, la R8 LMS GT3 de course sans doute très populaire avait aussi un potentiel d’optimisationUn pit stop plus tard One est subjectivement assis dans le même véhicule, Bien sûr, nous ne sommes plus à bord de la R8 LMS, D’autres disent “lifting” ou “pot” Au cours des prochains liftings de la série R8, les passionnés de sport automobile ont révisé la R8 LMS En développant davantage l’aérodynamique, le niveau d’adhérence sur les essieux avant et arrière reste désormais constant dans le modèle Evo dans les conditions de conduite les plus variées En outre, certains changements ont été apportés au niveau de la chaîne cinématique, La conduite générale de la nouvelle voiture est désormais beaucoup plus détendue : “Jusqu’à présent, nous avions tendance à freiner en tournant le survireur, mais maintenant la voiture est devenue plus neutre”, avait promis le professionnel Winkelhock à l’avance, qu’un pilote amateur comme moi peut sentir les différences entre les deux versions GT3 La combinaison de virage à grande vitesse Curva Grande, par exemple, est maintenant presque pleine sans aucun problème, car la R8 LMS GT3 GT3 PA semble maintenant beaucoup plus stable ici Après cinq tours dans la GT3 PA je manquais le temps au tour du pilote officiel “Winki” seulement sept dixièmes de seconde “Une grande partie d’eux, Par conséquent, nous voulions obtenir une fenêtre de performance plus grande afin d’apporter plus de confiance dans le véhicule “, explique Reinke, responsable des sports clients, en conclusion : ” Cela a été un succès impressionnant !