Voiture de sport

TT RS contre AMG SLC 43 et 718 Boxster S

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TT RS contre AMG SLC 43 et 718 Boxster S

TT RS contre AMG SLC 43 et 718 Boxster S 2

4, 5 ou 6 cylindres dans un roadster sportif ?

Seule Audi est encore en compétition avec cinq cylindres, par exemple dans la TT RS Roadster La Mercedes-AMG SLC 43 à six cylindres est maintenant aussi une exception Quatre cylindres sont plus normaux – dans la Porsche 718 Boxster S, après tout, dans un design boxer rare N’est-ce pas formidable qu’ils viennent de découvrir le zeitgeist et libéré le monde de ce six cylindres d’aspiration anachronique ? Quand un moteur turbo quatre cylindres peut faire la même chose et est beaucoup plus économique sur le banc d’essai et délivre un couple complet à un stade précoce ? Si l’on considérait un moteur à cogénération uniquement du point de vue de l’efficacité énergétique, tout cela serait juste, bon et important – mais nous ne le faisons pas, car nous pouvons encore tirer beaucoup d’avantages du travail d’hier, en particulier avec l’Audi à cinq cylindres ou la Mercedes à six cylindres, Bien que les deux soient très attrayants dans leur ouverture, il en va de même pour la Porsche Boxster S, dont les proportions typiques d’un moteur moyen sont et restent synonymes de voitures de sport : le quatre cylindres Boxer s’accroupit profondément et près du centre de la voiture, reste invisible pour l’acheteur Seulement le conducteur peut le voir quand il y a quelque chose à faire, Mais celui qui a appris au fil des décennies à déterminer l’uniformité d’un moteur par l’acoustique peut être un peu inquiet Le moteur à quatre cylindres semble déséquilibré, décalé, bien que d’après le manuel, cela ne peut pas du tout être dû au fait que les pistons à contre-poussée équilibrent les forces de masse C’est pas beau, c’est certainement pas excitant, surtout pas la raquette du – facultatif – échappement sportif Le moteur à cinq cylindres ne semble pas en équilibre, mais d’une manière si charmante que personne n’irait à l’atelier pour signaler un dommage imminent du roulement de bielle mais pour vous remercier – pour cette structure sonore originale, Les neurones du cerveau ajoutent d’abord la Harley-Davidson-Holpern (deux cylindres) avec une Big-Block-Bollern (huit cylindres), afin de réduire de moitié le résultat (dix cylindres) ensuite à nouveau (cinq cylindres), n’est-ce pas là un calcul merveilleusement absurde ?Au fait, nous l’avons créé sans lui, parce qu’il mérite un paragraphe très spécial On doit l’écouter deux fois dans le 43 et …. ne peut jamais être complètement sûr s’il s’agit d’un six cylindres en ligne Il y a un mauunzt de trois litres si pur en harmoniques de ses quatre sorties d’échappement qu’on ne soupçonnerait jamais deux trois cylindres connectés en V derrière lui Et en plus chargé Le AMG ne veut même pas du tout sonner comme un aspirateur basse – description qui normalement vaut pour les turbo V6 Pour arriver aux compresseurs Tout cela sonne comme une BMW, et c’est probablement le plus grand éloge que l’on puisse faire à un V6 Le 43 a un moteur musical très spécial Il sonne insouciant et stimulant, mais même avec les pots d’échappement ouverts il ne sera pas indiscret On aime l’écouter, car le six cylindres a beaucoup à dire sans devenir un enregistreur Cet équilibre fin que AMG trouve dans le quatre et huit cylindres malheureusement pas pourquoi nous consacrons tant de lignes au son ? D’une part, nous testons ici des voitures de sport dans lesquelles l’expression acoustique de la vie fait partie de l’image de soi. On pourrait même dire que les e-athlètes d’Einstein doivent faire preuve de puissance. D’autre part, ces voitures de sport sont ouvertes, ce qui donne au son une signification encore plus grande – comme source d’émotion il devient partie du plaisir de conduire Un son riche met le cerveau sur un même niveau de puissance de traction, sans que l’on ait à lui donner la pleine puissance C’est décisif, parce que la pleine puissance sur les routes de campagne n’est légitimisée que dans des giclées intermédiairesUn six cylindres, qui résiste uniformément et solidement des pots, sonne comme un couple de graisse même à charge partielle – et se sent aussi comme un quatre cylindres de basse grondement, d’autre part, vous pourriez accuser un manque de désir où il n’y en a pas Simple car il semble si viveLe Boxster accélère loin de la AMG, exploite sans merci son avantage poids de 189 kg, il suffit de laisser partir la RS ici
Le pilote à traction intégrale, renforcé et piloté au lancement, se soulève du bloc de départ et brûle en 3,9 secondes de 0 à 100 km/h les meilleurs temps sur l’asphalte parmi les bruyants gueulards à cinq cylindres – “Bon sang !”Au moment du moteur 5E, les cinq cylindres étaient encore appelés le V8 du petit homme ; aujourd’hui la TT RS serait contre elle le Huracán du petit homme, parce qu’il imite réellement le timbre d’une Lamborghini Leidder avec clapet ouvert de l’échappement aussi son volume aussi bien que les pétards ratés avec le changement de cap sous charge qui n’auraient pas du tout nécessité la rangée cinq, car sa caractéristique ouvre par le bruit, Sa faiblesse au démarrage est bien dissimulée par l’électronique du double coupleur La roue à aubes réagit à peine au départ, puis reprend ce qu’elle a manqué avec le turbo club Donc il faut la balancer à temps pour avoir une traction précise sur la chaîne avec la précision apexPoint ? L’essieu arrière de la Quattro reçoit maintenant une partie entière du creuset de couple et l’envoie dans le coin avec beaucoup de puissance Après la propulsion, cela n’en a pas l’air, mais encore moins après la surcharge, l’Audi Sport GmbH à Neckarsulm, qui est responsable des modèles RS, voulait s’en débarrasser et y est parvenue exactement : Une neutralité rafraîchissanteEn passant, la direction s’améliore aussi lentement, elle a enfin appris à parler et parle maintenant au conducteur Dans une voiture de sport, c’est essentiel pour oser rouler vite Et la TT RS s’accouple pratiquement avec son conducteur Pendant les excursions communes, son châssis a beaucoup à dire Bien que l’Audi fonctionne avec les amortisseurs adaptatifs en option (1100 euros), Le roadster est un peu raide aux genoux lors du chill-out qui suit sur l’autoroute, le SLC montre à quel point il peut être doux, il donne au cruiser sobre, qui prend soin de ses passagers de la meilleure façon possible : Dans la Mercedes, la voiture de luxe de la classe luxe se caractérise par l’atmosphère luxueuse. Il ne manque qu’un peu d’AMG. Nous nous souvenons encore de l’essai du moteur C 43 – le même moteur dans la plus grosse voiture, mais la limousine semblait plus assemblée, est resté plus proche de lui-même Surtout dans les courbes, où le SLC préfère dessiner des courbes larges Si vous en avez besoin pour attaquer, alors les deux turbocompresseurs gonflent leurs mâchoires en extase, poussant le biplace vers l’avant sans longue lecture de ressort Mais le châssis se bloque contre une vitesse supérieure – il pompe et lutte contre chaque bosse au lieu de passer par le bloc… Pour le confort, c’est super ! La Mercedes-AMG est tout simplement très rapide, ne fait pas beaucoup de bruit à propos de la vitesse, et n’est pas très rapide du tout, Une véritable voiture de sport est la Porsche – grâce à sa configuration technique avec le moteur à l’avant de l’essieu arrière, ce qui signifie un angle de braquage maximal et une inertie de masse minimale – la classe supérieure de la dynamique de conduite et comme preuve, elle enfonce son drapeau sur l’asphalte de la piste lors des mesures, Il reste stoïque et stable jusqu’à grande vitesse, suit consciencieusement les instructions de pilotage, dissèque la voie du pylône comme avec un cutter laser, et s’enfonce sans relâche dans le goudron au freinage Un outil de précision fabriqué en Allemagne sonne plus technique que émotionnel ? C’est aussi ce que l’on ressent, car aussi léger et précis que le biplace en matière de direction et de déplacement, il reste calme et contrôlé jusqu’à la limite où il l’a remarqué ! – Avec l’arrière, le 718 ne pousse que sous charge, c’est-à-dire en survirage ou si vous le forcez à changer de charge lorsque le Sport-ESP est activé C’est une bénédiction pour tous ceux qui n’ont jamais fait confiance au principe du moteur central – et une malédiction pour tous ses fans qui préfèrent une arrière vive.
Le châssis du 718 maîtrise pratiquement tous les défis avant qu’il ne pénètre jusqu’au conducteur, résiste aux perturbations, absorbe les bosses dans le sol, ce qui apporte avec lui un confort de suspension étonnamment bon, que le Boxster S en particulier est le plus efficace avec le Super Plus Il perd à peine deux cylindres et gagne une numérotation en son nom, il devient déjà raisonnable, marque même des points dans le chapitre environnemental Le 718 ne marque même pas le Wild One en ouvrant Le filet discret, efficace entre les appuie-tête bloque les turbulences, mais la fraîcheur de l’été vous permet d’entrer Il souffle la chaleur de l’intérieur et fournit un vent agréable comme une climatisation naturelleLe même principe s’applique aux deux concurrents Incidemment, tous les trois maîtrisent la conduite sensuelle sans vents orageux, La Mercedes offre la meilleure protection contre les caprices du temps et le vent grâce à son toit pliant en métal qui, comme la marque, répond à un fort besoin de sécurité – avec la plupart des systèmes d’assistance, vous surestimez les faiblesses du freinage ainsi que la dynamique de conduite quelque peu tiède et la tenue de route retenue, Les avantages et les inconvénients sont à peu près égaux. Tout d’abord, les coûts permettent d’établir un ordre clair dans ce test comparatif ; toutes les options qui ont donné à la voiture d’essai un avantage dans l’évaluation de la propriété sont prises en compte dans la notation sous “prix de base” Le Boxster a beaucoup à offrir ici : Amortisseurs adaptatifs, blocage de l’essieu arrière, frein en céramique, ensemble Sport Chrono (pour la Sprint plus rapide), jantes de 20 pouces et Sièges Sport Plus Avec un prix total de près de 87 000 euros ainsi que l’équipement de série le plus mauvais et les options les plus chères, le 718 arrive troisièmeAudi aide le TT RS avec des roues de 20 pouces et une suspension sport adaptative qui est en elle-même parfaitement équipée, Augmentation de la vitesse de pointe à 280 km/h et réglage électrique de la selle pour faire un bond en avant – et rendre le cabriolet sport déjà calculé avec confiance autour de 73700 euros plus cher. 2e au classement, la Mercedes-AMG gagne comme la moins chère du round Malgré les coûts fixes les plus élevés (cinq ans), elle est finalement la plus conviviale au client : La réponse à la question du titre : “4, 5 ou 6 cylindres ?“ Voici un conseil personnel : plus c’est plus dans ce cas, prenez six cylindres pour le meilleur Après tout, vous ne savez pas combien de temps ces moteurs gourmet dureront Le plus vaste équipement de sécurité, le meilleur confort et les coûts les plus bas assurent la victoire Très sobre : l’agilité Dans les courbes, il reste proche de la Porsche, l’accélère sur la ligne droite, offre beaucoup de drame et implique le pilote le plus fort dynamique de conduite Le 718 fixe les normes, joue toujours pour la victoire dans le classement des propriétés, mais perd finalement son prix élevé