Voiture de sport

TTP Porsche Cayman GT4 dans le rapport de conduite

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TTP Porsche Cayman GT4 dans le rapport de conduite

TTP Porsche Cayman GT4 dans le rapport de conduite 2

Gâteries d’accord de Turbo Technik Pietz

L’optimisation d’une Cayman en GT n’est pas un exercice facile, car la voiture de sport à moteur central est déjà un puissant TTP, mais elle ose encore le faire – et nous l’avons conduite Comment gonfler une voiture qui a autant à offrir en usine que la GT4 avec son moteur six cylindres de 3,8 litres à aspiration libre ? Délicieux et malheureusement passé – heureux, qui en a un Qui veut l’améliorer un peu, peut le donner dans les soins de TTP Après de légères modifications, il ya 440 ch et 468 Newtonmeter couple maximum dans les papiers Le modèle standard l’amène à 385 ch et 420 NewtonmeterLet’s jeter un coup d’oeil en premier, L’équipe TTP reconstruit le système d’échappement Le collecteur de ventilateurs en acier inoxydable est redessiné avec des longueurs de tuyaux ajustées et des joints découpés au laser “C’est un composant complexe et calculé avec précision, mais cela en vaut la peine”, promet Ferdinand Pietz, le directeur de TTP, L’unité de commande du moteur d’origine fait l’objet d’une reprogrammation – et l’ensemble complet à la fin de l’empreinte décisive au TÜV La Porsche TTP fournit sa puissance de manière extrêmement flexible Où que vous soyez dans la plage de régime, quelle que soit la voie dans laquelle se trouve le levier de changement de vitesse – lorsque vous marchez sur l’accélérateur, vous avez ressenti de plus en plus de puissance disponible, La puissance est délivrée jusqu’à 7000min, on a presque l’impression qu’il faut se mettre d’accord sur un Safe-Word avec la voiture, la propulsion puissante est accompagnée par un système d’échappement à clapet avec système de résonance et deux sorties de 90 millimètres en titane : d’en bas volumineux, d’en haut comme un boxeur a vu une sérénade – heureusement pas aussi hurlante que les adolescents lors d’un voyage de classe L’effort en valait la peine ici aussi – on veut baisser les fenêtres par tous les temps et écouter l’appareil au travail – mais, après tout, il faut travailler soi-même, c’est un interrupteur manuel, La réponse spontanée de l’accélérateur tire les boucles vers la gauche Toutes les fissures provenant de la direction de l’essieu avant, tous les secousses et tous les cliquetis rendent quelques poils au cou encore plus serrés D’où vient le slogan “In the middle instead of just there” (Au milieu au lieu de juste là) ? Quoi qu’il en soit, ici il tient en tout cas 3,9 secondes qu’il veut passer à 100 km/h Nous n’avons plus les mains libres pour le chronomètre, mais le TTP GT4 donne peu de raisons de douter 12,1 secondes passent jusqu’à 200 km/h sur le stand de l’horloge, à 305 kmh c’est assez funStraffe amortisseurs, virages pointus et traction sans fin ; le TTP Cayman bénéficie bien sur dans de nombreux endroits de la sophistication de la voiture de base Et avant que vous dites maintenant “il est tellement déjà le Über-Porsche, que vous voulez améliorer toujours mieux là-bas “.”Pensez à une chose : Faire quelque chose de bien encore mieux, c’est toujours prendre le risque de mettre le tout dans le sable. Nous préférons donc être reconnaissants que tout cela ne se soit pas passé iciLes réglages complexes prennent du temps, mais cet investissement en vaut la peine Avec des optimisations bien pensées, le dernier petit extra de la Cayman GT4 est ici ravie et cela représente un investissement très large : 13065 Euro coûte le traitement spécial chez Turbo Technik Pietz