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Vantage, Corvette, AMG GT S et 911 GTS en test

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Vantage, Corvette, AMG GT S et 911 GTS en test

Vantage, Corvette, AMG GT S et 911 GTS en test 2

Nouvelle Aston Martin contre trois héros du sport automobile

Nous nous demandions, où est la nouvelle Aston Martin Vantage ? Pour répondre à cette question, le Britannique doit se mesurer à la crème de la crème des voitures de sport avec Chevrolet Corvette Grand Sport, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Carrera GTS… Ces dernières années ont été plutôt effrayantes pour lui : être beau, représenter la marque, avoir une édition spéciale ici et là – personne ne pouvait attendre plus que ça, personne ne pouvait en attendre plus : La Vantage n’est plus seulement l’autre voiture de sport, mais une voiture de sport comme les autres, qui non seulement se vend toute seule malgré ses performances, mais avec elle, il doit convaincre les clients, comme ceux qui n’auraient même pas touché une Aston avec une pince avant, de préférence.“ Signification : Sur le côté avec vous les établis, maintenant nous venons ! Une annonce Et une qui peut transporter le design Le visage de canard d’autrefois a cédé la place à une grimace méchante : les yeux rétrécis et une gorge en dessous comme une entrée de parking souterrain La supervoiture vulcaine se balance à l’arrière, l’intention de couleur d’avertissement gonfle de toutes les craquelures : Moins de plaisir général, plus de caractère et plus de différenciation au sein de la marque Jusqu’à présent, les différences par rapport aux modèles DB étaient plus liées au maquillage qu’au goût, maintenant les deux séries de modèles sont deux paires de chaussures complètement différentes malgré leurs parallèles constructifs – visuellement, dynamiquement et également en termes d’exigences, mais le réservoir de requin – un essai comparatif selon le bon principe du plus rapide, avec lequel on ne peut pas laisser cinq être droit, si la technique de mesure indique 5.27895 La concurrence de la Vantage connaît ces exigences par expérience, a été en partie même formé sur elle, je peux brièvement présenter : D’abord et avant tout la Carrera GTS, championne du record, la référence et, au passage, la seule 991 suralimentée encore disponible jusqu’à l’introduction de son successeur : un boxer six cylindres de 450 ch et 550 Nm, contre le poids le plus bas de 1529 kg sur la carte du quatuor de voitures : La direction de l’essieu arrière, la compensation de roulis, le vecteur de couple Tout cela fait monter le prix, mais rapporte dans la dynamique de conduiteLe design alternatif vient d’Amiland Le tricot est plus simple, compense la haute technologie avec la force manuelle, motorise un V8 plus grossier avec came centrale, sans chargeur, mais le déplacement en masse : 6162 cubic – plus du double du GTS résultat : 466 ch, 630 Nm d’un côté, 1591 kilos de l’autre côté, soit 3,4 kilos par ch – autant qu’avec la 911 – et les deux rivaux ont également une tendance similaire en termes de design de modèle Bien que la Corvette Grand Sport ne soit pas aussi puissante que la GTS, elle se distingue en termes de châssis, une carrosserie élargie et des roues plus grandes que le modèle de série Sur le modèle haut de gamme, l’ensemble Z07 sera ajouté dans la valise en béton, il comprend l’Aerokit de la Z06 avec une portion supplémentaire d’appui et de semislicks – mais avec lequel la Vette serait sortie du cadre de cet essai comparatif et AMG aurait pu tirer avec le choix des pneus, mais le caoutchouc sauvage se conserve pour des caractéristiques plus précises et menacé d’être celui peint comme un nouveau venu ? Bissi stupide ! On a négocié avec Chevrolet. Vous ne pouviez pas, exceptionnellement, à cause de l’esprit sportif ? Back, back, back La fin de la chanson : La Grand Sport a été rééquipée, de la Michelin Cup 2 à la Super Sport plus civile, et l’AMG GT S est également basée sur celle-ci, qui se situe émotionnellement entre la motricité fine de la 911 et le caractère musclé de la Corvette huit cylindres, quatre litres de capacité et deux turbocompresseurs se combinent à 522 ch et 670 Nm, le différentiel à glissement limité à commande électronique pense, l’essieu arrière dirige avec un bon 152000 Euro coûte le modèle S avec un équipement pertinent de dynamique de conduite – 9000 de plus que la Carrera GTS, 38000 Euro violent plus ( !)) comme celui en configuration comparable le plus cher est avec bon 159000 euros seulement le Vantage, avec lequel l’AMG mène une sorte de mariage fictifLes deux ne montrent pas publiquement leur relation, nient qu’il peut cependant tout aussi peu
Le cockpit de l’Aston semble être assez mercedesk infotainment graphique, levier de colonne de direction, concept de commande – tout est connu des classes C et E qui ont été retirées du service entre-temps. Et bien sûr, vous pourriez débattre jusqu’au Sankt-Nimmerleins-Tag si la Vantage a cet accent souabe si vous voulez entendre mon opinion : Non, mais contrairement aux solutions précédentes de la marque Eigenbau, vous pouvez désormais atteindre les objectifs que vous vous êtes fixés, changer de station radio sans dépression nerveuse et – difficile à croire – éteindre la climatisation, En appuyant sur le bouton arrêt La coopération comprend également un contrat moteur, dont Aston Martin bénéficie sans aucun doute. les aspirateurs V8 des prédécesseurs avaient leur charme, étaient plus atmosphériques, plus organiques, seulement pour déchirer il n’y avait rien de plus avec eux à la fin, Bien que l’adaptation AM du biturbo AMG reste symbolique à 12 ch sous son jumeau dans la GT S, il doit porter près de 60 kilos de plus et fonctionne avec un convertisseur automatique au lieu d’un double coupleur, La Vantage est une puissante Vantage jusqu’à 100, il ne peut empocher la Corvette qu’à cause de sa traction chancelante, mais dans les 200 kmh qu’il parcourt, il s’avance dans le peloton de tête, devient motivé, réagit avec sensibilité quand il le faut, saute quand il le peut, et sonne aussi bien qu’indépendant : Pas de coups de canon lors du changement de vitesse, pas de grondement dans les catacombes d’échappement lorsque l’accélérateur est retiré Au lieu de cela : bulles bronchiques dans la plage de charge partielle, tonnerre de rotation élevé et roulement de tambour lors du changement de vitesse en bas du frein ? Brillant ! En sensation et effet de pédale : 33 mètres lisses de 100 à 0, soit la deuxième place derrière la Corvette en décélération flagrante et un point d’exclamation épais ! A Gaydon, vous avez fait beaucoup de choses : une position assise basse, trois modes clairement différenciés pour la conduite et le châssis, qui sont réglables via les commandes au volant et indépendamment les uns des autres : Chaque détail de la route va au bout de vos doigts, chaque mouvement de l’essieu arrière comme un lumbago dans un popomètre, la séquence de mouvement va à quelques mètres dans la chair et le sang La vue limitée, cependant, fait décrocher la rivière encore et encore parapet à fenêtre haute, Des poteaux de toit robustes, des porches bulbeux – surtout dans les rues en dôme, on a parfois l’impression d’essayer de passer par la fenêtre du sous-sol dans le jardin, mais la Corvette réussit à se mettre moins en avant malgré son anatomie comparable : Le fait de s’asseoir dessus plutôt qu’à l’intérieur n’est pas la seule chose qui dérange l’autre ? L’automatique ! Pour être tout à fait honnête, celui qui commande une telle chose dans un Grand Sport retourne aussi son filet à la maison à travers le Moulinex – du moins c’est la première impression, la seconde : oh, quelqu’un vous regarde, la 8ème rive fait son travail correctement, il sait quand c’est le moment et quand ce n’est pas le cas : Les changements de vitesses en douceur ne s’harmonisent tout simplement pas avec l’environnement rude La direction est équipée d’une direction, le châssis peut se brancher, mais il se fend aussi, le moteur rugit, grogne et grogne, tout le monde vibre en arrivant – en tant que conducteur, vous ne voulez pas seulement s’accrocher et pincer les palettes, vous voulez participer, vous agripper, transpirer, des choses pour hommes, vous, vous, vous, vous ne le comprenez pas comme ça ? Alors peut-être l’option AMG un peu plus digeste Il mélange la testostérone avec une goutte de lapis-lazuli, semble plus filigrane malgré ses dimensions somptueuses, dirige plus de flutschiger et secoue son couple plus lâchement hors de la manche Contrairement à la Corvette, dont la ventouse doit toujours prendre son élan en premier, saute directement en croix Un court instant d’impulsion s’installe encore, puis il gronde autour et vous bouge en avant désavantage : Il y a des moments où la possibilité théorique et la faisabilité pratique se chevauchent.
Ou, pour le dire moins crûment : Comme l’Aston, elle est toujours capable de générer plus de poussée qu’elle n’en a de traction Le Grand Sport, par contre, doit être maltraité pour se dégager de son essieu arrière Son adhérence est fondamentalement supérieure à son potentiel de propulsion, alors que la Porsche a les deux au même niveau – malgré la pression turboAnders que le V8 suralimenté, qui aime être nettoyé par l’ESP, L’essieu avant est rigide, il s’enfonce dans la courbe, mais l’arrière jouit de certaines libertés, peut fonctionner comme une vis de réglage, dans certaines circonstances même comme un gouvernail, ce qui soutient la performance ainsi que le divertissement en texte clair de niveau et ArtIm : AMG, Aston et Corvette sont toutes des héroïnes d’action exceptionnelles Directes, puissantes et polyvalentes, mais seule la 911 offre ce frisson spécial, qui peut prendre plus de temps à devenir vraiment excitant, mais dans le domaine de sa conduite dynamique, elle vous captive comme aucune autre voiture, et c’est là que nous sommes à Hockenheim, Plus précisément, sur son circuit Grand Prix, dont Porsche avait peut-être un peu peur à l’avance, la Carrera GTS est le roi sur la liaison courte, il le sait, on le sait, mais ici sur le circuit de Formule 1, les cartes sont mélangées car les lignes droites sont beaucoup plus longues, qui, selon toute logique, devrait donner un avantage aux powerboys Mais à leur grand dam, les phases d’accélération commencent déjà dans les courbes Pour la Porsche – il semble – la force centrifuge n’est pas un adversaire, mais un compagnon de jeu Il fonctionne comme un élastique – très élastique et extensible jusqu’à la dernière minute Au freinage, il cède facilement, puis il tient avec beaucoup de rotation Maintenant stabilisez, tenez cap et tension, si nécessaire réajuster avec les changements de charge, slap off au sommet, charge par, puis détendu pour que In total : Une maniabilité comme dans les contes de fées, mais basée sur des événements réels – sur les nombreuses caractéristiques de la dynamique de conduite et surtout sur leur interaction L’action et la réaction se produisent pratiquement simultanément, la précision est d’une précision à couper le souffle malgré les transitions douces, chaque mouvement coule la compétition ? Pas en vueAu plus tard, il était clair que la Vantage atterrirait sur le terrain des faits Et comme vous pouvez l’entendre, il a beaucoup changé, il n’y a aucun doute à ce sujet, mais ce n’est toujours pas le type de piste de course Quel est le problème avec elle ? Mords ! Au lieu de cela, la coque dure sur la piste révèle un noyau plutôt mou, presque instable, contrairement à la Porsche, qui est encore plus accrocheuse avec des courses de plus en plus nombreuses, L’Aston est sous pression, mais malgré sa construction de boîte-pont et son équilibre optimal, l’essieu avant n’arrive jamais à suivre l’énorme vitesse de la direction, et l’essieu arrière bloqué perd souvent le dessus par rapport au 685 Nm : Dans les passages angulaires, le sous-virage est un compagnon constant, dans les passages rapides, il faut garder un œil sur l’arrière : Je pense même que c’est une voiture agile qui a été mise sur les roues, une voiture de sport moderne qui conserve son caractère malgré la liaison AMG, le fromage se mange aussi assez rapidement Droit devant elle aime sortir des ressorts, mais transversalement dynamique elle atteint le niveau Carrera – bien qu’à sa manière très personnelle Contrairement à la 911 elle ne tourne pas dans les courbes, elle l’attrape par la cravate, la soulève et se presse dessus, l’étire, la descend De plus, le contact routier intensif, le frein inlassable – violent Et de telle sorte que après ce tour rapide les regards vont vers les pneus Les Corvette ont ils monté les Semis en toute droit ? Secrètement ? Ils sont déjà intelligents, mais
pas tout comme convenu sur la conséquence : applaudissements de scènes tonitruantes et deuxième place dans le classement général ! manquant ? L’AMG – celle qui se rapproche le plus de la Vantage en termes de concept d’ensemble et qui est donc probablement le véritable étalon de mesure de ses performances Mais l’Aston ne peut pas non plus le mettre en danger, mais la GT S garde les yeux du pilote britannique assez impitoyablement sur lui, Bien que les deux maris mariés sont assez semblables dans les caractéristiques de base de leurs caractéristiques de manutention, dès qu’il devient grave, les paillettes et le blé séparé, mais La Benz dirige plus vif, se trouve plus stable et tolère déjà la pleine charge de couple, si la Vantage toujours en quête de prise Comment il le fait ? D’une part, grâce à sa direction sur l’essieu arrière, qui favorise non seulement l’agilité mais aussi la stabilité, et d’autre part, AMG a réussi à maîtriser de mieux en mieux la GT au fil du temps, en l’affinant au début : la Vantage n’est qu’au début de sa carrière sportive, et cette fois-ci la base lui convient également, et cette fois-ci la base est également adaptée Clairement, l’une ou l’autre vis de réglage exige un tour fort, mais la direction est correcte En outre, il ne faut pas oublier que l’évolution du modèle n’a pas encore commencé De toute façon, un commutateur manuel est tout aussi populaire que la version S Et qui sait, peut-être Andy Palmer savait ce qu’il disait alorsLe plus cher et le temps au tour le moins rapide, Même si Aston Martin a certainement réussi un gigantesque saut de performance avec le changement de modèle Vantage, la première du test comparatif est un peu dommage, Porsche, Chevy et AMG sont la crème de la crème de la scène des voitures de sport, et en tant que quasi nouveau venu, vous pouvez également perdre, mais il est à craindre que le retard augmente dans un avenir proche Avec 911 et Corvette sont déjà les succès dans les starting blocks et ne sera certainement pas ralentie le successeur sera sûrement pas dans les starting blocks.