Voiture de sport

Voitures d’occasion Porsche Boxster & Cayman 981 (c)

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Voitures d’occasion Porsche Boxster & Cayman 981 (c)

Voitures d'occasion Porsche Boxster & Cayman 981 (c) 2

Voiture de sport à moteur central avec collecteur d’admission à six cylindres

Les Porsche Boxster et Cayman ne sont désormais disponibles qu’avec des moteurs turbo quatre cylindres – rien de tel que de se rapprocher de ceux d’occasion avec leurs mélodieux moteurs six cylindres à aspiration naturelleWeinstadt près de Stuttgart Sounds contemplative, mais c’est aussi au milieu des vignes de la Rems Valley qu’on trouve de magnifiques routes du district aux courbes oniriques, Et bien sûr, l’équipage de la voiture de sport est d’autant mieux lorsqu’un concessionnaire de voitures d’occasion comme Stowasser & Schmalzried, également connu sous le nom de S&S Automobile, se trouve dans le même coin, sous la houlette des frères jumelles Marc et Jürgen Stowasser, L’entreprise de Weinstadt dispose depuis toujours d’une quarantaine de voitures d’occasion de Zuffenhausen, dont des Tesla d’occasion, mais aussi des Porsche, qui constituent pour nous l’adresse idéale pour découvrir les dernières générations de Porsche Boxster et les types 981 et 981c, Les packs de 2,7 et 3,4 litres de nos modèles photo, respectivement, sont complètement différents : un moteur de base noir de 275 ch et une Porsche Boxster S marron anthracite de 315 ch Les deux voitures d’occasion, toutes deux équipées de PDK, chic 20 pouces et d’un système d’échappement à clapet “Les voitures comme les deux ici sont chez nous pour une semaine, puis elles sont vendues”, explique Marc Stowasser à propos de la forte demande pour les modèles six cylindres, Le type, l’année de fabrication et le kilométrage doivent être investis au moins 37.000 à plus de 100.000 euros – les montants à six chiffres ne sont appelés que pour les variantes exclusives Boxster Spyder et Cayman 981c. En général, le 981 est encore plus demandé que le Cayman 981c, selon Stowasser.”Le noir est toujours possible, mais nous avons vendu la Boxster en brun anthracite plus souvent qu’en noir” Même si le blanc perd peu à peu de sa popularité sur la Porsche 911, les Cayman blanches sont toujours une raison recherchée : elles étaient rarement livrées départ usine comme les PDK ou les interrupteurs ? L’offre est dominée par les coupleurs doubles, ce type de transmission était tout simplement la dernière tendance de l’époque et les vendeurs Porsche intelligents n’étaient que trop heureux de convaincre leurs clients d’opter pour le supplément au moins 2800 euros cher avec quelques arguments bancals Apropos : Les moteurs six cylindres de Heiser au ralenti fixent rapidement les numéros rouges et le téléphone rangé dans la boîte à gants – et à partir de ce moment, démarre le moteur de base de 275 ch. Le coupé de trois ans a 40 000 kilomètres de moins, est superbement équipé et est censé coûter 4 999 000 euros Même un échauffement digne peut être vu : Grâce à la direction ultra-précise et à la répartition du poids à l’arrière, on sent déjà le beau temps sur l’îlot de circulation comme dans la Castrol SFor un sourire dans le cockpit, il fait beau aujourd’hui, le soleil est enfin de nouveau pur Mais le cockpit beige se reflète avec force dans le pare-brise En cas de doute, un intérieur noir serait un meilleur choix Ou on cherche à retrouver le rare bicolore intérieur en toute circonstance : L’huile moteur a presque 90 degrés, donc a immédiatement poussé le levier de vitesses vers la gauche dans la voie manuelle et appuyé ou tiré le bouton sur le volant ? Dans quelle direction ?Il y a quelques années à peine, ces choses étranges étaient vissées au volant au lieu d’utiliser des palettes à l’épreuve des idiots : il vaut mieux chercher une voiture équipée d’un volant Sport-Design avec pagaie de changement de vitesse décente Ce supplément est arrivé pour la première fois avec la 997 Turbo, mais était également disponible pour les modèles 981 Une solution de rétrofit pour la gamme Porsche coûte 941 euros sans installation TechArt dispose dans sa gamme un kit de conversion pour le volant standard qui coûte environ la moitié Nos conseils : Le boxeur de 2,7 litres n’a qu’une soif de régimes, ses 275 ch ne sont qu’à 7 régimes, et ses 275 ch ne sont qu’à 7 régimes.
400min Le gargouillement devient rugissant et peu avant la zone rouge à 7600 criant enfin “Le moteur de base avec échappement à clapet a le meilleur son pour moi”, Marc Stowasser me donna peu avant le départ encore en route L’homme doit savoir Mais pas seulement le son du six-cylindres fournit des yeux humides, Le frein de série avec seulement 315 disques à l’avant résiste également à quelques retards importants avant les serpentins, mais les initiés le savent, Ici, le modèle S avec sa façade 330 vitres est mieux équipéTransfert dans le cuir d’occasion S brun foncé “Espresso” à la peinture métallisée brun anthracite, mais, qui correspond à 54900 euros est le bon quatre ans, tout aussi bien équipé Roadster coût, qui vient d’occasion et a 45000 kilomètres sur l’indicateur de vitesse Quelques kilomètres suffisent, et vous pouvez déjà sentir l’augmentation de cylindrée de 0.7 litres Le moteur S a fait une grosse erreur et spools chaque accélération orgie beaucoup plus en confiance Il équilibre non seulement 315 au lieu de 275 ch, mais aussi 360 au lieu de 290 Newton mètres aux roues arrière remarqué par hasard : Un Cayman est toujours dix fois plus puissantLe moteur en S augmente aussi fortement à 4000 tr/min et tourne comme s’il était relâché jusqu’à la marque 7600 sur le compte-tours naturellement central Comme le Cayman équipé d’une suspension PASM adaptative, le Boxster colle sur l’asphalte souabe comme du chewing-gum, s’étend sur les courbes de gaz et de transmission et se déplace dans le pot final à Durchzug Brunftig Brunftig Brunftig le boxeur des deux sorties centrales d’échappement pourrit et sonne une demi-octave plus bas que le petit orgue CaymanMan pourrait maintenant encore continuer pendant des heures à travers les vignes, encore quelques fois les voitures changent, mais malheureusement certains temps est fun fin Donc il est maintenant retour au S&S AutomobileDans un passage local puis encore une réunion du type spécial : Un vigneron grimpe lentement de son tracteur à voie étroite Toutes les voitures doivent s’arrêter, nous aussi, avec nos deux Porsche, nous attendons bien conduits Face à l’amincissement des cheveux et aux plis du visage, le bonhomme aurait pu arriver il y a longtemps à l’âge de la retraite et ne se consacrer à la joie de ses vignes… A la vue du Boxster ouvert, il s’écrie à tue-tête : “Ça te pousse ?“ Oui, c’est comme ça avec l’image des pilotes Porsche – nous ne faisons que travailler ! Rarement autant ri….De retour chez le concessionnaire, où les deux voitures de sport à moteur central sont déjà attendues par Robin Espenlaub Le sympathique responsable du service après-vente connaît les voitures Porsche comme sa poche et divise leurs zones à problèmes en trois zones : Entraînement, électronique et intérieur “Des injecteurs défectueux dans les moteurs DFI peuvent détruire le revêtement des pistes des cylindres Le résultat est un piston de basculement ou, dans le pire des cas, une bielle arrachée Mais Porsche répare généralement ces dommages moteur sur bonne volonté ou sous garantie “Les fissures dans le réservoir d’eau de refroidissement ont été réparées Un rappel Pas rare, une fuite de tuyaux du réfrigérant provoque également une perte d’eau dans les aspérités du tremble : “Si les tuyaux en plastique, qui ne coûtent qu’environ 15 euros, doivent être remplacés, il peut s’avérer nécessaire, dans certains cas, de démonter le moteur au complet” Des soupapes défectueuses dans le circuit de refroidissement peuvent causer soit trop froid soit trop chaud, Le niveau d’huile est généralement trop bas à l’usine. Si vous vous posez des questions sur des boutons défectueux pour le châssis PASM ou l’échappement des volets, “vous devez vous rendre au Centre Porsche”, dit Espenlaub, “C’est la seule manière d’apprendre à nouveau les boutons en ligne” : Les jambes de suspension de l’essieu avant de la Boxster et de la Cayman peuvent également rouiller, mais contrairement à la 997, ce n’est qu’un défaut et non des bruits de cliquetis importants du TÜV sur les panneaux de portes intérieurs (seulement les voitures sans garniture en cuir complet) et dans le coffre arrière (seulement Cayman) sont tout sauf rares feuilles de tremble : “Dans l’ensemble, la série 981 est beaucoup plus mûre que la précédente 987 ou les modèles 997 “Cela semble rassurant, mais ne vous réjouissez pas trop tôt : conduire une Porsche n’a jamais été un plaisir bon marché C’était aussi vrai hier qu’aujourd’hui – et certainement aussi demainVitesse, son, design, image et maintien de valeur – le mélange est bon
Comme il est d’usage chez Porsche, l’aptitude à l’usage quotidien n’est pas affectée par le plaisir de conduire grandiose et la dynamique de conduite élevée… Il est également agréable de constater que la qualité et la fiabilité des modèles 981 ont nettement augmenté par rapport à leurs prédécesseurs avec l’abréviation 986987, ce qui est tout à fait naturel : Le Boxster de base développe 265 ch, le modèle S 315 ch Les modèles Cayman comparables sont toujours 10 ch plus puissants Lorsque le lettrage GTS est écrit sur le couvercle arrière, 330 ch (Boxster) ou 340 ch (Cayman) est au travail Les modèles les plus puissants et les plus chers écoutent les noms Boxster Spyder ou Cayman GT4 Leurs moteurs Boxer 3,8 litres avec 375 et 385 ch Pas étonnant que les sommes les plus élevées sont nécessaires pour ces deux trésors – une carrière comme un investissement pour eux est certain